公铁两用！ 镇江五峰山长江大桥主塔成功封顶
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15日上午9点，随着最后一方混凝土浇筑完毕，世界荷载最大的公铁两用悬索桥——镇江五峰山长江大桥主塔迎来重要节点时刻——成功封顶。
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“由于桥址处航运繁忙，水深流急，且桥位南岸是山坡，适合修建锚碇(悬索桥专属结构)，所以大桥设计为一跨过江的悬索桥。”据中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，五峰山长江大桥全长6.409千米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路(预留两线)，设计时速为250公里，是世界首座高速铁路悬索桥。
“悬索桥因其结构特点以公路桥居多，修建公铁两用的在我国还是首次。”中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜告诉采访人员，相对其它桥梁结构，悬索桥容易做到大跨度，因此悬索桥能在较深或较急的水流上建造。
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但是，冯广胜说，悬索桥在荷载作用下，相对容易变形而较少在铁路桥上采用。镇江五峰山长江大桥为八车道公路和四线铁路，荷载是普通悬索桥的数倍，也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。
为保证大桥的稳固，在建设中，大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆。单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。锚碇作为大桥的重要受力结构之一，该桥北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米，相当于16.7个篮球场大小，为世界最大；南锚锭深嵌微风化岩层中，非常稳固。
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采访人员了解到，镇江五峰山长江大桥，是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要意义。
另据了解，连淮扬镇铁路通车后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。
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