太湖隧道全面进入主体施工阶段打下首根方桩昨天上午

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本文标题：太湖隧道全面进入主体施工阶段打下首根方桩

昨天上午，在打桩机械的轰鸣声中，国内最长最宽的水下隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道主体工程顺利打下第一根方桩，这也标志着太湖隧道全面进入主体工程施工阶段。

来到马山十里明珠堤和梅梁路交界处，只见十里明珠堤外的太湖水域碧波荡漾，多条施工船正在水面上施工。岸边不远处，一艘“巨无霸”大型工程船停在湖面上打桩，长40米、宽22米、高60米的大规格就像一座湖上建筑（见图）。这艘船正是太湖隧道打桩施工的主力“战舰”——“三航桩9”打桩船，已有51岁高龄，创下了无锡内河水域通航船舶宽度之最。现场看到，“三航桩9”高达60米的打桩架上“伸出”一只巨大的“手臂”，从一旁的驳船上“抓”起一根长长的方桩，悬空吊起后垂直插入水面，并缓缓地往太湖底泥深处推进。方桩到达一定深度后，打桩船上的液压振动锤开始发力敲击，最终方桩被牢牢固定在水中。

“这是太湖隧道主体工程施打的第一根方桩”，中交三航局苏锡常南部高速公路WX2标项目部常务副经理顾晓彬介绍，方桩为钢筋混凝土预制，长24米，重18吨，要一直打到水面以下15米。方桩有何作用？顾晓彬说，方桩是防止隧道在水下受到浮力的作用上浮，同时起到支撑作用，整个太湖隧道方桩设计总量为6600多根。之所以请出“三航桩9”这员“老将”来为主体结构工程“服役”，就是看中其工作效率非常高。“‘三航桩9’振动锤的锤芯重达14吨，打击力度21吨，可以一次性将方桩施打至41米的深度。而且通过GPS定位，精确度可达到5毫米。”

苏锡常南部高速公路是国家发改委和交通运输部确定的支撑“三大战略”发展的地方高速公路，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的重要组成部分。作为苏锡常南部高速公路工程项目的关键控制性工程，太湖隧道全长10.79公里，分为陆域段、临时大堤段、湖中段及合拢段。隧道采用堰筑法施工，以临时大堤段及岸侧暗埋段为起点，向陆域和湖中同时施工。后期隧道基坑开挖与主体结构施工流水展开，湖中设备用房和人工岛修筑也将穿插进行。隧道贯通后，将进行附属设施及内部道路结构施工，而路面结构贯通后，将进行隧道内机电和装饰施工。

目前，中交三航局和中铁四局两大施工方正分别从隧道马山段和南泉段两端齐头并进，向湖中施工建设，最终实现会合。预计苏锡常南部高速公路将于2021年底完工。项目建成后，将有力提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用，对沿线苏、锡、常城市发展具有重要意义，是拉动长三角经济发展的新引擎。