市民体验宁溧城际地铁开行分流公路大巴乘客明显（原标题：不少市民组团体验宁溧城际地

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本文标题：市民体验宁溧城际地铁开行分流公路大巴乘客明显

（小编提示您本文原始标题是：不少市民组团体验宁溧城际地铁开行分流公路大巴乘客明显）

“我是溧水的，知道今天开通专门坐到南京的，等会再坐回去，体验下。”昨天一早，随着宁溧城际的正式开通，不少南京市民，尤其是城际沿线的溧水居民纷纷乘坐体验。由于此前南京已有9条地铁线先后开通，对于乘坐地铁本身大家并没有多少新鲜感，乘客关注的更多是宁溧城际的具体票价、到达时间和线路如何换乘。

上午9点多，采访人员就乘坐地铁3号线经过南京南站换乘S1机场线，到达了宁溧城际最靠近主城的站点——空港新城江宁站。此站台上已有不少乘客三无成群聚在一起等地铁。家住溧水的王姓市民昨天一家三口都来体验了，在此之前，他们已经从家门口的中山湖站换乘S1线到达南京南站。“我特别看了下时间，一共用了一个多小时，其实和大巴比时间上并不省，但价格便宜，而且准时。”采访中，采访人员了解到，和王先生的观点类似，多位居住在溧水参与开通体验的市民均表示，宁溧城际开通后，日常更愿意乘地铁出行，即便换乘麻烦点也无所谓。

到六合金牛湖的S8宁天线、到高淳的S9宁高线、到机场的S1线，再加上昨天开通的S7宁溧线，对于这些深入郊区的地铁线，一些凡地铁开通必乘坐体验的车迷朋友表示，郊区线相对于城区线，最大的区别是速度快。的确，像此前开通的宁高城际线、S8宁天线最高运行时速都是120公里，机场线和宁溧城际时速都是100公里。而且不同于城区线大多是在地下穿行，这些线路沿途都可以欣赏到一年四季不同的自然风光，不知不觉间就会缩短想象中的乘坐时间。

或许是宁溧城际开通的消息还有不少市民并不知道，从采访人员昨天体验的过程看，乘客多以中老年人为主，且多数时候车上都能找到座位。根据南京地铁此前预计的客流情况，宁溧城际开通后日均乘客将达到3万人次左右，超过目前的宁高城际。其中，卧龙湖、溧水、中山湖等三个车站是客流较集中的站点。宁溧城际开通后，南京也将在未来两年内迎来无新线路开通的建设期。或许其间的总里程会被国内其他城市超过，但南京却率先实现了城市所有行政区均有地铁线开通的目标。

“虽然今天还没有统计，但客流下降肯定是明显的，当年机场线到溧水只有一个站就让溧水的客流下降了一半。”地铁新线的开通让居民有了更多的出行选择，但也让传统的公路客运市场份额下滑明显。以长途汽车南站为例，该站以前主要客流为高淳、溧水、马鞍山及少量周边城市班线，随着这些地方先后开通地铁和高铁，早先的流水发车已经变为40分钟一班，实际已经减少了乘客的出行选择，在车票价格不占优势的情况下，班线和客运站运营也是每况愈下，行业转型压力日益突出。