曾经的“内地第一高楼”，见证南京40年蓬勃生长( 四 ) 南京

在寸土寸金的老城见缝添“绿”，设定“出行300米、步行5分钟的绿地可达性达到95%以上”目标，“开门见绿、推窗见绿”渐成居民生活的一部分；建慢行系统缓解人车矛盾……接下来，南京将把住房、交通、环境、公共服务等作为城市总体规划的重要内容和核心指标，提高城市承载力、宜居性和包容性。

公共服务配套向农村延伸，2015年南京出台覆盖全域的城乡公共设施配套标准，未来南京的乡村还将构建“新市镇—一级社区—二级社区”三级公共设施配套体系。

“舒筋活血” 地下“长”出“新城”

南京城市能级的提升，离不开日益完善的城市综合交通体系的支撑。40年间，水、陆、空交通谋略酣畅大气——

发展江海、江河、水陆、水铁联运，长江黄金水道和国内第一内河大港的优势得以彰显，形成国际性、多功能、江海联运、海运直达的国家级沿海主枢纽港。

上世纪90年代中期建设的禄口机场，是我国东部重要的干线机场、江苏唯一的千万级机场，已逐步成为现代化国际机场。

构建陆港、空港、海港和信息港等“四港合一”的枢纽都市，构建高速铁路、城际铁路、轨道交通、路面公交等一体化、高效率、高品质的公交都市和高机动性与高可达性的畅达都市，“畅达、绿色、和谐”的南京立体可触。

在城市内部，从“经三纬八”主要干道网到“井字三环、轴向放射、组团快联”高快速路和“经六纬十”主干路，再到“小街区、密路网”，道路路网里程、密度也不断提高。

地上与地下空间的勾连纵横也写下精彩篇章。

南京地铁建设有限责任公司副总工程师黎庆，见证并参与南京轨道交通从无到有、从 “十字”形骨架到“网格”，再到“网格+放射”的演变历程。

南京上世纪80年代初即筹备轨道交通建设，率先在我国二线城市中构建大规模轨道交通网络。黎庆给出数据：从2005年地铁1号线开通以来，至今已开通10条线路，总规模378公里，车站174座，居全国第四位。

南京地铁1号线是城市南北向的主要客流走廊，开通初期客流达15万人次/天。2010年5月28日，地铁1号线南延线、地铁2号线一期及2号线东延三线齐开，进入“十字”交叉准网格运营时代。

曾经的“内地第一高楼”，见证南京40年蓬勃生长( 四 )