徐州地铁1号线完成全部轨道铺设进入运营倒计时( 二 ) 9月27日下午,“建证40年·中国建筑奇迹

为此,中建华东投资有限公司总工程师宫志群出示了一组数据,共占地面积近12000平方米,基坑最深处达35米,设有站台层、设备层、商业层、通道层、疏散层等五层。1号线基坑长141.55米,宽58.5米,设计深度最深可达35.5米,是目前地铁施工领域第一大基坑。基坑较大主要考虑到彭城广场位于市中心最繁荣的地带,换乘站设置了17个出入口。”

“施工区域四面楚歌!”项目总工程师高东波介绍,以东侧为例,地铁项目的地连墙距苏北第一高楼苏宁广场围护桩最近处距离仅有0.9m。地下环境则更为复杂。基坑上部2-10米是徐州特有的老城杂填土层,土质疏松易垮塌。基坑下部是灰岩、溶洞等喀斯特地貌,富含承压水,在施工中易造成桩位倾斜,带来隐患。彭城广场站坐稳史上“最难车站”的称号。

为保证施工技术困难,项目部借力专家先后邀请中国工程院院士王梦恕、广州地铁原总工、深圳地铁原总工张某识等专家为徐州地铁建设出谋划策。高某波说:“为了抢节点,只能增加大型设备的投入,引进两台国际先进的改良版SR385RC8旋挖钻机,光机械设备加起来都超过一个亿。

采访人员也注意到,保护沿线文物古建筑也是徐州地铁建设的重要一环。2016年3月,徐州市民国时期老建筑、已经84岁高龄的“同和裕银号”三层小楼,因地铁建设需要成为了障碍。城市发展中不能割断传承不息的文化脉络,中国建筑有关人员和当地文保部门商讨后,做出了整楼平移、异地保护的决定。三台SPMT组装式自动平板车、216个轮胎,25米红色车身开进楼房底部,承载起小楼1300吨的重量。施工者配合轮胎数量,计算地面承受的压力,确保平移240米的路面安全。