太湖隧道湖中首节底板混凝土正式浇筑防水体系佳昨天

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本文标题：太湖隧道湖中首节底板混凝土正式浇筑防水体系佳

昨天，南部“大动脉”苏锡常南部高速公路建设又迎来一个重要工程节点——太湖隧道湖中暗埋段首节底板混凝土正式开始浇筑，标志着我国最长的水下隧道湖底段主体结构施工全面开展。

湖底以下11米浇筑隧道的“底”

昨天上午10点，采访人员来到苏锡常南部高速公路工程CX-WX3标，位于吴塘门太湖梅梁湾南泉侧水域的施工现场，是未来太湖隧道的东入口（出口），现场机械声轰鸣，运输工程车、挖土机正在紧张作业。从高空俯视，太湖隧道南泉段已经建成了临时大堤和三个围堰。来到围堰的第一仓，这里已经是湖底11米深的位置，眼前铺满钢筋的平台就是即将浇筑混凝土的湖中首节底板（见图）。

“底板属于隧道的主体结构，也是今后太湖隧道的底面。”据中铁四局太湖隧道项目部总工程师狄鹏介绍，太湖隧道首节底板长20米、宽43.6米、厚1.4米，浇筑面积868平方米，相当于两个篮球场大小，需要浇筑混凝土1278立方米。由于混凝土浇筑体量大、结构质量要求高、施工时间长，浇筑前项目部制订了严密的施工技术方案，严格卡控施工工艺和工序。

中午12点，太湖隧道湖中暗埋段首节底板混凝土正式开始浇筑。现场16辆混凝土运输车、2辆泵车、30多名施工人员忙碌着。只见泵车延伸出一根十多米长的管子，不断“吐出”混凝土，将裸露在外的钢筋逐步覆盖，15个小时后首节底板混凝土将浇筑完成。

构筑多重屏障防止隧道渗水

作为目前国内最长的水下高速公路隧道工程，如何防止渗水、漏水是工程一大难题，为此，项目部在隧道的防水方面构筑了多重屏障。从原材料质量、配合比设计，到施工过程中的坍落度控制，再到浇筑后的养护，实行全线条严格控制，防止大体积混凝土裂缝的产生，保证混凝土浇筑质量。同时在施工技术和施工安全方面，对班组工人进行层层交底，全面规范管理。施工过程整体克服了作业空间有限、交通运输不便、大体积混凝土施工等施工难点，确保了太湖隧道施工进度优质高效地向前推进。