南禅寺人行天桥路段到底“卡”在哪( 二 ) “现在市中心最拥堵路段在哪？解放南路

五大“畸形”交叉口是天桥建设的关键制约

建南禅寺人行天桥，让人车分流，这一话题为何“纠结”了27年？“解放南路南禅寺段两侧的五大‘畸形’交叉口是关键的制约因素。”一位业内资深人士一针见血地说，考虑到人流、车流要快速通过，解放南路南禅寺段应该建人行天桥，但其地理条件并不利。熟悉南禅寺的市民知道，该路段东侧与新生路、置煤浜新村有两个交叉入口，西侧与南禅寺景区、消防中队、槐古支路有三大交叉入口，这些道路交叉都呈不规则的“十”字形，且错位相对。

“畸形”交叉口如何制约建南禅寺人行天桥？该人士说，设想一下，如果顺着两个错位相对的路口相连，将人行天桥建成斜的，会影响城市景观；如果将天桥建成横直的，难免会离其他路口有一定距离，行人得多走路，天桥不能发挥最大效用；　如果在南禅寺景区附近建天桥，若桥下净空高度低于5.2米，大车不能通过，更何况人行天桥最好还是设计成风雨连廊，但这样一来，如果设计风格不佳，势必会影响南禅寺片区建筑景观。

“这是一个造价虽不大、但影响很大的民生工程。”一位城建专家坦言，南禅寺人行天桥建造要谨慎，目前我市最缺的是一份精细成熟的工程建造设计方案，“不成熟不能动”。

“微循环分流”提上议事日程，缓解人车聚集

人车分流，缓解拥堵，解放南路南禅寺路段难道无解了吗？“一座人行天桥难以解决所有问题，或许可以考虑‘天桥+地道’的方式，让行人就近通过天桥或地道快速过马路，车流走地面，达到各行其道的效果。”一位分管城建多年的市级老领导建议，建南禅寺人行天桥得考虑三大因素：第一要宽，第二要有电梯，第三天桥选址要越往北越好，与南禅寺保持一定距离，减少对景观的影响。

而人行地下通道最紧要的是充分考虑行人、电动车等非机动车辆通行的便利。

中设设计集团副总规划师邓润飞分析，当建天桥存在难度时，建地下通道也是一种思路。“应把电动车、自行车和行人作为两个系统分开考虑。建议把行人作为优先服务对象，地下通道先解决行人过街问题。电动车、自行车的过街路线则可结合道路交叉口的实际情况重新优化设计。”

在中心城区，是倡导行人优先，还是车辆优先？一位交通研究人士发出了另一种声音：“如果从方便人出行的角度看，让行人推着电动车、自行车上天桥、走地道，让老人爬天桥，或许都不是很方便。”该人士认为，在中心城区还是应倡导乘坐公共交通绿色出行。