南京共享单车“坟场”处理困局：“停车费”一年上百万( 五 ) 单车电子围栏摩拜无牌照南京江宁开

“政府已制定规范，包括南京、深圳、杭州、北京、广州等城市在内，除了设置总量，还对车辆维护、停放作了相应规定，例如开放白名单、禁停区和建立电子围栏。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍说。

朱巍表示，规范的制定是为了更好地依法治理，“但重点还是在治理，其中的一个难题就是由谁来治理，企业还是政府？”

现实中，清拖和集中暂存成为基层城管部门治理的一个办法，共享单车“坟场”由此形成。

“由政府治理的话，成本很高，但不少企业如今也是步履维艰，线下调配车辆与维护都需要一定成本。”朱巍说。

“以前自行车之城离我们远去，大部分道路让给机动车，但现在看来交通拥堵，是不是咱们的路权发展出现偏差？”朱巍认为，不应当将道路空间全部用于机动车行驶，应将路权向自行车倾斜。

在朱巍看来，共享经济是素质经济，共享单车出现问题环环相扣，从市民出行角度来说，如果市民不遵守规则，会增多损坏。“如果素质跟不上，成本投入太大，资本整合没有完成，那么运营成本和占有市场耗费的成本会更高，导致资本缩进，就更没办法去维护越来越多损坏的车辆”。

中国青年报·中青在线见习采访人员朱彩云采访人员李超实习生丁雨峰来源：中国青年报

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