专家：今年底或发放5G牌照基础技术仍有薄弱环节( 二 ) 资料图：巴塞罗那世界移动通信大会现场

“我认为5G是为网联汽车而生的，是面向移动互联网和工业互联网的，特别是车联网。”邬贺铨说，“汽车本身就是一个物联网节点和大数据源，到2020年，智能网联汽车是带轮子的宽带移动智能终端，具有5G短程通信和物联网的通信能力，有与低轨卫星、北斗联网能力，还能接收广播信号。”

到2020年，全球的汽车电子系统与车联网的市场规模将达到3000亿美元。尽管市场前景诱人，但邬贺铨表达了自己的担忧，“多年来中国市场的汽车电子系统几乎全部进口，我们不掌握汽车电子系统，也就没办法发展到网联汽车，城市的智能交通也不可能彻底实现。”

信息空间成本低污染少

5G时代即将到来，将使智慧城市建设步入崭新阶段。中国工程院院士郭仁忠接受科技日报采访人员专访时说，在信息空间，很多事情具有成本更低、效率更高、污染最少、排放最少的特点。发展智慧城市，通过信息空间开放和利用来解决地理空间存在的问题，是一种全新的思路。

“比如一个生产小卫星的企业要选址落地，如果在80公里范围内能够找到生产小卫星所配套的完整产业链，那么对其发展非常重要。这种合理的产业布局和科学配制，需要大数据、智慧城市来做支撑。”郭仁忠指出，智慧城市是应用现代的通信技术增强人与人之间的交流，能够协调城市群的关系。它跟城市的管理治理、规划建设运营都有关系。

智慧城市建设除了缩短地理空间距离，强化连接和合作外，还可通过网络空间连接进一步加强城市之间的交流与合作。郭仁忠利用地理信息研究了珠三角若干城市的人流特点，发现一个有趣现象：深圳和惠州之间是周末人多，平时人少；而深圳和东莞之间整周的人流交往差不多。“这说明深圳与东莞的产业融合度更高，交往更紧密。”

此外，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科指出，环境问题根在能源。解决环境问题，要靠新的技术来解决，发展新能源。他认为，一项革命性的技术突破要靠研发投入，而不是产业补贴。最大的浪费是重大决策失误造成的浪费。

“一定要实实在在地投入精力进行决策论证，而不是请几个专家，开个座谈会或评审会，就说论证通过了。”刘科认为，正确的决策过程，一定会有不同声音，比较不同方案的优缺点，才能避免出现重大决策失误。