加大发车密度 “一人一座”这次能走多远一人一座公交

上周起，我市途经长江二桥的3条公交线开始推行“一人一座”，只要座位坐满，就不再允许乘客上车。事实上，早在2014年我市就曾尝试推行过这一规定，但由于种种原因而夭折。这次重推“一人一座”，几天下来情况如何？昨天采访人员进行了实地探访。

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南报网讯上周起，我市途经长江二桥的3条公交线开始推行“一人一座”，只要座位坐满，就不再允许乘客上车。事实上，早在2014年我市就曾尝试推行过这一规定，但由于种种原因而夭折。这次重推“一人一座”，几天下来情况如何？昨天采访人员进行了实地探访。

昨天早上8点，采访人员来到位于迈皋桥广场的567路公交车底站，看到每辆车的右侧车窗上，都贴有“一人一座，满员越站”的醒目提示。大约2分钟就有一辆公交驶出车站，由于加大了发车密度，采访人员乘坐的这辆车出发时并没有坐满。

“每个人都有座位，大家坐车的安全性提高了。”坐在身旁的市民王先生说。公交车驶出3站路后，乘客数量一直稳定在25人左右，途中并没有出现因为无座而越站的情况。

“太好了，有座位！”从大瓜园站上车的张先生边刷卡边自言自语。他告诉采访人员，“一人一座”带来的不便主要集中在早晚高峰，过江公交的早高峰从7点左右就开始了，前两天7点半他在大瓜园站等车时，连续两辆车都满员越站，他一直等到第3辆车才有空位。“这几天我特地错峰出行，不过也开始慢慢适应了。就算挤不上，就多等5到10分钟，安全第一！”张先生说。

采访中采访人员了解到，以往早高峰时，每辆车能带六七十人，实行“一人一座”后，每辆车最多只能坐49人。在早高峰时，离起始站和底站较远的站点，如小城镇东等站点，公交车开到此处时，基本都是满员，导致乘客无法上车造成积压。扬子公交相关负责人坦言，推行“一人一座”后，“一周的乘客投诉比以前一个月还多！”

虽然有压力，但“一人一座”的规定将坚定执行下去。扬子公交相关负责人告诉采访人员，为了解决乘客积压问题，公司除了加大发车密度外，还派空车前往积压站点带客。为确保“一人一座”的顺利实施，公交部门还想了不少其他办法，例如，每天早上四五点，公司工作人员和八卦洲街道的城管人员就到客流量较大的站点，对乘客进行引导；将524路8米长的车辆更换成12米长车辆；客流最大的567路配车数从35辆增加到39辆等。