银隆新能源会成为董明珠的滑铁卢吗？( 四 ) 董明珠

2010年，银隆新能源斥资三亿多人民币收购了美国奥钛纳米科技公司53.6%的股权，掌握了该公司钛酸锂材料的最新技术；2012-2013年，公司又先后收购了珠海广通汽车、石家庄中博汽车，从而拥有了生产整车的资质，成为全球位数不多的具备钛酸锂材料并达成动力和产业化应用的企业之一。

据华北电力大学教授张鸿坚介绍，钛酸锂电池是以钛酸锂为负极的锂离子电池，正极材料可以选用锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等。钛酸锂电池在安全性能、充放电以及循环寿命等方面具有显著优势，但其最大优势在于可实现快速充放电。

也是因为上述的优点，银隆新能源的电池技术曾在多种电池技术脱颖而出，被北京的公交系统采用，也因此被不少投资者看好。

不过，张鸿坚介绍，钛酸锂电池也存在能量密度较小的缺陷。所谓能量密度，其实就是指单位体积的电池能存蓄的能量，这直接关系到装载在电动汽车上的电池能够提供的续航能力，因为要保证达到一定续航标准，汽车可能要装载很大的电池。

而随着新能源车的迅速发展，能量密度正在成为行业最为重要的衡量指标之一，在此前发布的国家新能源汽车补贴政策中，能量密度以及续航能力，成为了影响补贴的重要判断标准之一。

也因此，在目前我国的新能源汽车与乘用车中，采用的几乎都是能量密度更高，续航里程更强的三元锂电池技术与磷酸铁锂电池技术，而钛酸锂电池技术，仅仅能在新能源客车中获得一席之地。

上述的私募机构投资者也指出，银隆新能源主要劣势在于目前银隆主要靠大巴车，而小轿车方面相对较弱，他指出，未来银隆必须在小轿车领域发力，因为这才是最大的蛋糕所在。

此外，从技术路线上来看，钛酸锂电池技术也并非市场认可的主流，新时代证券在研报中指出，未来，我国的电池行业中，正极材料中三元材料将成为技术发展的主流路线，而负极材料中，石墨类碳材料由于具有成本低、比容量相对较高等优势，将一直占据负极材料市场的主导地位。

“银隆的优势在于有一定的政府资源，已经有很多城市在使用其生产的大巴车，品牌效应较强。但和其他新能源汽车企业相比，银隆的‘人工智能’色彩比较弱，可以说，他是新能源汽车企业里偏传统的。”上述私募机构投资人说道。

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