“机车少年”接班人将骑上南京长江大桥圆梦( 二 ) （：时隔32年

小小的大桥梦在少年的心底生根发芽，陪伴他从当年的新手变成了一个经验老道的试车员。" 我们金城出产的每一辆车都要试骑，先检查它的安全性、车辆装配的零件是否完整牢固，然后要进行1公里的行驶实验。" 说起自己的老本行，吴卫民如数家珍，这些年，经过他检验试骑的摩托车数不胜数。"1986年我刚入行的时候，厂里的年产量不过才四五千辆，摊到每个人头上，一天也就试骑10辆车。到了上世纪90年代末，我们金城的摩托车供不应求，光内销的年销量就有近30万辆了，每天要试五六十辆车。"

工作量的逐渐加大，也使吴卫民的驾驶技术更加纯熟。1995年，他作为摩托车方阵中的一员，参加了全国第三届城市运动会。" 当时我们方阵有40个人，我在最前面。我们骑的是上过大桥的JC-70型摩托车和最畅销的AX100型摩托车，当时心里又兴奋又紧张。" 吴卫民至今还记得，他当时骑的那辆AX100型摩托车是那个年代最潮的型号，是1985年金城与日本铃木公司合作后引入的车型，创造了中国摩托车行业经典车型的长青神话。" 当时一年光AX100就能卖二十多万台。" 更让吴卫民感到自豪的是，AX100型摩托车刚刚引入时，零部件全是日本制造，后来金城成立了专项研发部门，仅仅用了两年的时间，就实现了这款车型所有零部件的国产化。

时隔32年，金城摩托车队将再次驶上大桥

每一个最新研发出来的车型都要经过吴卫民等试车员的一次又一次检验。对每个车型都了如指掌的他，从1998年开始，转向从事摩托车出口相关工作。吴卫民介绍说："1998年的时候，可以说是国内摩托车行业的黄金时代，当时也是金城内销的巅峰时刻。也是在90年代初，我们开始打开国外市场。" 谈起金城摩托车的出口，他印象中最深刻的要数当年打开非洲市场。

" 当时金城走遍了欧洲、南美洲、非洲等地，最终发现非洲有巨大的市场潜力。" 吴卫民回忆说，1999年金城在非洲成立了办事处，那时候摩托车的销量只有几百台，到2002年就已经有10万台了，此后还保持每年10万台的增长趋势。" 非洲对摩托车的需求量还是比较大的。" 说起这段开拓国外市场的经历，吴卫民显得有点兴奋。