南京长江大桥复通一周从“情怀”转变成“拥堵”( 三 ) （：复通后的南京长江大桥为啥这么堵？

“从城市功能布局优化和宏观交通政策上引导交通出行分布及方式结构优化，”知名交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛建议，在研究大桥拥堵的同时，更要考虑主城路网的交通承受力，跳出大桥看大桥，合理引导出行分布和出行方式的改变。同时，继续大力发展公共交通，提高私家车使用门槛，减少小汽车交通出行，让选择公共交通出行的市民真正享受“绿色出行”。

王卫杰还建议，政府可通过加快建设过江通道，加强公共交通过江便利性。此外，相应调整优化周边路网结构，避免再度造成桥上不堵桥下堵的状况。

“过江需求会有一段时间的动态调整、学习期。”王卫杰说，公众经过一段时间的适应期，会优化自己的出行时间和路径。届时，拥堵程度会有一定的下降。不少市民也认为，通过一段时间的调整，将来会更为理性地选择过江通道和出行交通工具。

与此同时，江北新区建设也需要一个过程。杨涛建议，加快江北新区功能布局、完善资源配置和服务配套，减少对江南主城的过度依赖，尤其加快高端服务设施在江北的布局，让人们在江北享受到更好的文体娱乐、金融、生活等服务，过江需求递减，过江通道拥堵也就大大缓解了。

南京江北新区交警提醒，江北至江南机动车辆可通过逗号广场、泰山新村广场两个节点实现上桥。大桥北路以东片区经柳洲北路或毛纺厂路、南浦路、江山路至逗号广场上大桥，也可以由柳洲北路或泰达路、火炬南路至逗号广场或者泰山新村广场上大桥。大桥北路以西片区可以通过火炬南路或者柳新路至泰山新村广场或逗号广场上大桥，高新及以北片区可通过天华西路、学府路等道路连接江北大道、大桥北路后上大桥。

江南至江北机动车辆可通过逗号广场、毛纺厂路、泰达路、柳洲北路、泰山新村等路口实现下桥，也可以通过大桥北路高架桥通过匝道进入江北大道快速路往六合方向。

交汇点采访人员陈明慧