地铁调度员春节假期坚守岗位 共有1092人次工作
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本文标题:地铁调度员春节假期坚守岗位 共有1092人次工作
(小编提示您本文原始标题是:万家团圆时, 他们守护地铁“大脑”)
除夕早晨,南京地铁运营公司运输管理事业部珠江路调度室值班主任张炘7:20就到了办公室。25分钟后,他带领的23名调度员,如往常一样准时接班上岗。
他们负责南京地铁1号线、2号线和10号线的调度工作。“线路上设施分布、特性以及车辆状况都要了如指掌,车站的运输组织也要胸中有数。”张炘介绍说,“地铁运营涉及的所有专业,调度员都可能需要与之沟通、进行协调。调度是指挥地铁运行的‘大脑’。”
节前两天,南京地铁全线网客流量已明显下降,地铁从除夕起改为平峰运行。以1号线为例,上线列车由前一天的44列减至25列,行车间隔也由此前的最短2分20秒加大到平均4分30秒。虽然客流量、上线列车都少了,但“大脑”运转起来可一点不能含糊。
行车调度员朱超、张力、章晶分段监控1号线运行情况。朱超面前4个显示屏:一个是无线调度台,用于联系司机;两个同属信号监控系统,实时显示线路上列车的运行;另一个连接车站的监控系统,让调度员了解站内情况。
因为食堂放假,公司为调度员们订了“保障饭”,张炘还给班组的小伙伴加了肯德基全家桶。中午11点多,“保障饭”送到值班室。餐盒中是排骨冬瓜、肉末茄子、莴笋炒肉片、白菜面筋包。小伙子们陆续进值班室吃饭。
吃饭间隙,南京地铁10号线调度长任佳佳跟采访人员聊起工作体会。10号线上,安德门站到小行站之间是地面段,要重点监控,防止人员或异物进入轨行区,应对恶劣天气的干扰;临江站到江心洲站之间,长达4546米,且列车在过江隧道内行驶,必须密切监控隧道和列车状况。
下午1:45,采访人员坐在朱超旁边,努力辨认屏幕上的图标时,突然听到对讲机里传来语音。原来是0613列车在迈皋桥站折返的时候,司机发现有乘客包裹遗忘在车上。朱超立即联系车站,通知车站处理。
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