【新春走基层】最後扳道工：在“变轨”中坚守
津云新闻讯：“哢嚓哢嚓” ， 张青云双手握住道岔握柄用力向右旋转90度 ， 道岔尖轨位置随即改变,LED屏显示第四道轨道开启 。 “呜——” ， 机车司机发出讯号 ， 张青云举起右手的小黄旗示意车辆进站……
这是“扳道工”日常工作的缩影 ， 他们还有一个更为拉风的名字——“车列舵手” ， 曾经是铁路运输最为关键的工种 ， 但是随着现代化铁路技术的不断发展 ， 有着“活化石”工种之称的“扳道工”也逐渐退出了历史舞台 。 如今 ， 只有在一些货车专用线上 ， 我们才能看到扳道员忙碌的身影 。 在北京铁路局天津南仓站 ， 还保留着这一工种 。 扳道师傅们日复一日扳动着沉重的道岔 ， 一次次改变着来往列车行进的轨道 。 南仓站是华北货运的枢纽 ， 连结京山线、京沪线 ， 每天还有多辆中欧、中亚班列路过 。 “和客运铁路不同 ， 在货运编组站做的主要是车辆的‘排列组合’ ， 从不同地方过来的货运车辆 ， 在我们的编组站 ， 进行重新编排 ， 同一方向的车厢编排成一列火车开往下一个编组站进行下一次的排列 。 ”南仓站运转二车间党支部书记孙红杰介绍 ， 国家提出“公转铁”後 ， 货运流上升非常明显 ， 每天差不多有14000-18000节车厢要在这里进行重新的编组 。
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