盐城开通试运行首条智能化道路让车路城“说上话”( 二 ) 首条智能化道

　　“我们从北京、上海、江苏等地精选一部分道路进行分析，从道路类型、场景及路侧传感、边缘计算、通讯技术等方面入手，发现盐城这条路在所有评价标准中，各个维度均领先。”丁磊说，“造‘智路’比改造物理的路简单，把传感器、路边边缘计算设备放上去就行。它的复杂不在于硬件，而在于其背后的庞大的支持系统。”

　　让车和路“说上话”

　　行驶在路上，如果还能专注地欣赏风景、阅读、听音乐，把全神贯注开车的时间用来做有意义的事，出行将会变得愉悦，这也是“自动驾驶”最吸引人之处。

　　“目前交警和红绿灯仍是规范道路交通的主要手段，车和路有效‘沟通’少。” 华人运通副总裁李谦认为，再智能的车，如果感知范围小、场景信息少、处理方式单一，只能在一条“原始”的路上行驶，是有风险的；但如果这条路可对所有行驶其上的车辆进行控制，就等于给车加了“双保险”。“智能互联网的发展让我们坚信，智能出行不但要考虑车的因素，还要更多地考虑路和城，车、路、城三者协同开发。”

　　科技和智能化产业高速发展，交通不该停留在由红绿灯、交警指挥的现状。丁磊坦言：“车作为城市里的一个节点，是数据和信息的汇聚点，又在城市里面流动。从智能车出发，通过技术，从未来城市系统的需求角度切入，由车到路到城，我们要形成一个中心枢纽，而不是去造城或造路。”

　　一旦车和路“说上话”，路端传感系统就能弥补人的盲区，驾驶员没看到的，路却能“看”到。车路协同后，路会告诉车“我看到什么”，车会告诉路“我经历了什么”，从而赋予车以“千里眼”“顺风耳”，从而保障安全、畅通出行。车的传感器和路的传感器一起处理信息，决策分析能力也会大幅提高，路也成为“智路”。

　　形成车路城大协同

　　随着智能驾驶技术兴起，阻碍智能驾驶技术开发利用的瓶颈随之显现，其中之一就是单车成本过高。“自动驾驶是出行产业追逐的终极领域，传统厂家、科技巨头、行业新秀推出的自动驾驶项目层出不同，然而，成本也伴随传感器的增多而不断增加，天价车不应是自动驾驶的必然代价。” 李谦说。一部较为完善的智能驾驶系统价格不菲，但如果把投在车上的钱都集中到路上，系统成本就会大幅降低，“更经济”应是智能交通的理性选择。