“江苏速度”助推江苏高质量发展( 四 ) 讲述人：全国

　　采访人员了解到，2018年上半年，江苏电信业务总量、电信业务收入全国和东部排名均列第2位；截至2018年6月底，全省电话用户总数达到1.08亿，移动电话用户总数达到9376.8万户，全国和东部排名均列第3位，移动电话普及率增长至116.8部/百人。移动宽带（3G+4G）用户数全国排名第2位，IPTV用户全国和东部地区排名分别为第2位和第1位；FTTH/O用户规模排名全国第2位。

　　随着“宽带江苏”、“无线江苏”工程的大力推进，江苏基本建成高标准、高品质的“全光网省”。全省光缆线路总长度达到341.8万公里，位居全国第1位，城镇、农村基本实现光纤宽带全覆盖；固定宽带用户平均接入速率达到62.9Mbps，4G网络实现了全省所有市、县、乡和行政村的全覆盖。截至2018年6月底，全省50M及以上宽带用户占比从上年60%左右提升至当年的84.1%，全省100M及以上用户占比达到50.8%。

　　从绿皮车到复兴号

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　　江苏铁路正奋力跑出“加速度”

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　　1993年，吴向东来到常州火车站装卸车间，开始了20多年的铁路生涯，亲身经历了铁路运输的大发展，见证了江苏铁路跑出“加速度”。

　　吴向东告诉采访人员，1993年时，常州站是沪宁线上的一座特等站。那时候，从常州到北京，一天才一班车，要十几个小时，从常州到上海也就五六班车，车程接近4个小时，到南京也要2个多小时。那时候的春运，车站人满为患。他回忆起一个细节，当年不少旅客来赶春运的加班车，都要带一根长棍子，这长棍子是用来撬开车窗缝隙的，然后站台上的人把旅客从窗户里塞进去。当时的绿皮车上，十几节车厢只有一节软座车厢有空调，是德国进口的车厢，还需要用外汇券买票，一般人有钱也坐不上。

　　回望改革开放以来江苏的铁路建设进程，1978年时，江苏境内只有新中国成立前建成的京沪铁路、陇海铁路、宁芜铁路3条铁路，铁路营业里程772公里，平均车速每小时40公里左右； 2005年，建成了新长铁路、宁启铁路，结束了苏中腹地不通铁路的历史； 2010年，建成沪宁城际铁路；2011年，建成京沪高速铁路。2018年底，江苏境内铁路营运里程达3014公里，是1978年的接近4倍。铁路客运量40年增长了7倍多。复兴号从南京到北京的时间节省到3个多小时，这在过去是不敢想象的事。“等到明年底，随着两座公铁两用跨江大桥建成，连淮扬镇、沪通、盐通等一批铁路建成通车，江苏的铁路运行结构还将发生大飞跃。”吴向东告诉采访人员，徐宿淮盐、连镇铁路北段有望年内开通，中铁上海局集团还将支持江苏的北沿江铁路、通苏嘉铁路、合肥至新沂铁路等项目加快推进。