标题：日本杂志称P-1为“浪费税金的缺陷机”( 二 )
为了替换1981年服役的老旧型P-3C ， 日本政府在2000年决定开发P-1反潜机 。 川崎重工成为了制造P-1的主要企业 ， 虽然川崎重工在网站上宣传到：“为了在我国广阔的周边海域实施长时间的警戒任务 ， 我们使用最新技术 ， 使新机型在速度、续航距离、搭载量上都超过了现用机型” 。 但是其口号和实际情况却大相近庭 。
一位自卫队退役军官曾说：“说这个反潜机几乎飞不起来也不为过” 。 根据他的描述 ， 目前交付海自大约20架P-1中 ， 可以经常进行飞行的只有2架左右 。 如此计算 ， 其妥善率只有10% 。
文章指出 ， P-1的服役计划就曾因在试飞中机体多处出现裂痕而延期 。 另外 ， 在P-1部署后2个月 ， 在确认超速警报装置后进行紧急减速的飞行实验中 ， 飞机的4台发动机全部出现了停止工作的异常状态 。
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在2017年6月的巴黎航展上 ， P-1也出了一个大洋相 。 虽然主流媒体没有报道 ， 但是当时日本原计划在航展上展示2架P-1 ， 然而在到达海自在吉布提的基地后 ， 有一架飞机突然出现了故障 。 由于替换零件的时间来不及 ， 所以最终只有一架P-1参加了巴黎航展 。
虽然防卫省技术人员表示：“失败是成功之母 。 P-1也会通过不断积累错误 ， 而将妥善率提高” 。 但是P-1在未来5年里的交付数量将达到原计划的一半 ， 即使将目前的妥善率计算为数值 ， P-1连续出现的问题和修理也无法保护日本 。
（编辑：WDQ）
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