江阴第三过江通道的启动建设火车轮渡将成历史( 二 ) 中国最后的内

目前，江阴火车轮渡共有“新长号”“北京号”和“芜湖号”三艘渡轮，每天由两艘轮渡对开运行。

四代人为火车轮渡奉献

“北京号”渡轮船长赵晓原，从一名海军退伍士兵，历经34年，从水手、舵工、驾驶员、值班船长，最后成长为渡轮船长，见证了从芜湖火车轮渡到江阴火车轮渡的变迁发展。

他透露，目前还有一对父子在渡轮上工作，他们已经是第四代轮渡人。李震50岁，轮机员，他是第3代轮渡人，他正在轮渡船舱里擦拭机器，他从芜湖高中毕业，正巧火车轮渡招生，技校毕业后成为一名火车轮渡上的员工。机舱里柴油味道很浓，但他不觉得，认为这是正常的味道，因为他视船如家。他在2002年带着儿子从芜湖轮渡转战到江阴轮渡，他的儿子李万鹏今年26岁，大学毕业后在“北京号”渡轮担任渡轮司机，是第4代轮渡人，现场正在渡轮机舱后舱操作，全神贯注。李震的父亲李柏松，是第2代轮渡人，芜湖轮渡值班船长退休后，目前留在芜湖享受生活。李震的爷爷李有源，是第1代轮渡人，目前已去世。这四代轮渡人，趴着长江水，一路走过来。每天枕江而眠，见证了我国内河火车轮渡的演变发展。

江阴火车轮渡将成历史

据江阴史志办研究人员称，19世纪末，我国开始兴建铁路，贯通南北的铁路网因长江天堑之隔，分成了两片。上世纪30年代，随着南京、武汉等地火车轮渡所的建成，硕大的火车能坐轮船过江，成了当时一件匪夷所思的奇事。而40年后，随着南京、武汉、芜湖等地长江大桥的建成，轮渡驮着火车过江，已经逐渐成为历史。

1933年，中国建成了连接津浦和沪宁铁路的第一条火车轮渡——南京火车轮渡，1949年前又修建了京汉和粤汉铁路之间的武汉火车轮渡。1957年10月武汉长江大桥率先建成通车，武汉火车轮渡停止使用，随之整体搬迁至芜湖设渡。1968年9月，南京长江大桥投入使用，南京火车轮渡停航。2000年9月30日，芜湖长江大桥竣工通车，当时的一条长江火车轮渡线也完成了历史使命。

目前，国内只剩下最后一条内河火车轮渡，就位于江阴市。欣喜的是，自2018年4月份以来，盐泰锡常宜铁路长江大桥已经进行了密集工程招标和环评公示，5月10日，盐泰锡常宜铁路长江大桥项目又发布环境影响评价全本公示。在不久的将来，江阴火车轮渡必将成为历史，迎接我们的则是又一个通达的过江通道。