日媒:JR西日本新干线底盘龟裂问题调查报告出炉( 二 )

2017年4月至事故发生期间 , 山阳新干线接到101起发生异响的通报 , 而维护负责人上车应对的仅有4起 。 JR东海同期接报156起 , 上车应对127起 。

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关于龟裂的主要原因 , 报告的结论是川崎重工业公司制造阶段有不周之处 。 底盘框架钢材底面与其他零部件焊接时 , 钢材上出现的细微裂痕可能是龟裂的起点 。 此外还受到了违反公司内部规定过度削去钢材 , 导致厚度低于标准值等的影响 。

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报告称 , 2017年12月11日“希望34”号准时于下午1点33分从博多站出发 。 列车发出“咚咚”等异常声响以及类似烧焦的异味 , 车厢内也出现烟雾现象 , 3名维护负责人从冈山站上车 。


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