一汽大众新一代速腾：空间品质大提升，换代物有所值( 三 ) 作为A级车市

品质感之外，全新速腾另一大亮点就是全面提升的空间。基于MQBA2平台打造的全新速腾在尺寸上相比上代车型全面提升，长宽高分别达到了4753/1800/1462mm ，轴距则达到了2731mm ，相比海外车型轴距加长了45mm ，而相比上代车型轴距则增加了80mm之多。

轴距的加长，带来最直观的体验就是后排腿部空间的增加。实测以采访人员187cm的身高在后排依旧能够拥有一拳左右的腿部空间，头部空间也比较充足。而后排的配置丰富程度也远超预期，后排独立自动空调、座椅加热与两个USB接口，无疑能够让后排乘客的旅途更加舒适。不过美中不足的是，后排中央依旧有比较高的凸起，让乘坐的舒适性打了折扣。

相比外观和内饰上的进化与革新，全新速腾在动力上几乎没有做什么改变。动力总成沿用了上代车型代号EA211的1.2T和1.4T发动机，最大功率分别为85kW和110kW ，最大扭矩分别为200N·m与250N·m ，而变速箱依旧是那台代号DQ200的干式7速双离合变速箱。

1.4T+7速DSG的“黄金搭档”在大众系中算得上是一款虽不算新颖，但已经比较稳定可靠的动力搭配。起步轻快、加速平顺是它的优势，需要提速时，变速箱的反应也相当迅速，可以瞬间从7挡降至4挡进行加速。不过，受制于全面加长的车身与增加的重量，全新速腾的动力算不上强劲，官方百公里加速9.3秒的成绩也从侧面说明了这点。

不过在日常代步驾驶时，无论是动力表现还是底盘的响应，全新速腾都表现得相当游刃有余。尤其是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架表现相当扎实厚重，很有大众的风格，对大多数颠簸路面的处理也比较干净利索，只有在快速过减速带时能够感受到后悬架有轻微的多余弹跳。而NVH表现则延续了大众车一贯的表现，在时速120km以下时，发动机噪音、风噪与胎噪均控制得比较得当。

低速轻盈、高速沉稳的转向手感值得表扬，不过无论高速还是低速，驾驶员都无法从方向盘这里与车辆进行有效的交流，即使切换到运动模式依旧没有明显变化。虽然这对于日常驾驶来说算不上什么问题，但相较外观，全新速腾的驾驶感受的确不够运动。