国内首份自动驾驶路测报告发布：8家车企跑了15万公里( 四 ) 日前

另外，加州路测政策更开放，在上路许可、路测情况统计上都采取企业报备制。而本次北京发布的报告显示，北京的路测把安全性看得很重，测试车需要先在海淀等基地进行封闭考试，满足条件后才能在公开道路上进行测试。同时，路测数据的披露是由监管机构负责而非企业自行上报。对此，崔东树表示，这比较符合国内的现状，从长远来说，更有利于自动驾驶技术被公众接纳。

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“客观说在中国，普通百姓对自动驾驶的接受信息并不一定特别完整，所以如果出现事故的话，容易形成社会的一些偏见或者一些误解，对自动驾驶会带来一些测试上的一些不便利，反而对自动驾驶和对公众都带来一些不利的影响。因此，我们要把安全放到第一位，这样其他的社会车辆和社会人群对自动驾驶抱有一种正常的接受心态，同时让自动驾驶的一些企业有绷紧安全的弦，然后防止像美国特斯拉等等或其他企业一样，出现了在不是特别成熟的情况下过度地实现这个数据的积累，反而导致出现一些问题的一个情况。所以我觉得我们还是在安全第一的情况下，推动社会的一个对这种驾驶的一个努力探索。 ”