港珠澳大桥建设者朱永灵：伶仃洋上“作画” 大海深处“穿针”( 三 ) 港珠澳大桥建

港珠澳大桥是世界级的项目，解决建设过程中遇到的问题几无先例可循。光是大桥桥梁上部结构的用钢量就达42.5万吨。多少个昼夜，朱永灵和他的团队苦苦思索：如此大规模的钢箱梁焊接如何保证一流水准？

能否像生产汽车零件一样，使用机器人焊接，在车间里流水线作业生产钢箱梁？这个大胆的设想在朱永灵的脑海中灵光一闪。说干就干，全球第一条智能化桥梁钢箱梁板单元生产线建立起来。举一反三，大桥的桥墩、海底隧道使用的巨型沉管也实现了“工厂流水线生产” ，港珠澳大桥整个被搬进了工厂进行流水线生产和模块化装配。

第一次误差13厘米，第二次误差11厘米……直到确认巨型沉管准确地沉入预定位置，与浇筑在人工岛上的钢筋混凝土暗埋段管节严丝合缝对接，此时整个浮运安吊装工作已经过去了96个小时——对朱永灵来说，惊心动魄的一幕仿佛就在昨天。 2013年5月2日，海底隧道的首节沉管正式安装，巨大的沉放驳浮吊托抓着重54.4万吨的沉管缓缓沉入海底， “就如同让一辆大吊车抓起一根绣花针去准确地绣出一朵花。 ”