哈啰隔空喊话滴滴：哈啰与滴滴之间风浪中的共鸣( 五 ) 哈啰隔空喊话

在顺风车这件事上，大家都注重安全和服务，哈啰要的并没有比滴滴更多。

江涛说哈啰限制车主接单次数，只提倡分享空座，规避营运化，这固然有向政府监管表态的成分，但也说明哈啰并没有如滴滴那样，对司机转化营运的潜力有渴求。

顺风车并不决定哈啰的生死存亡，却是滴滴摆脱持续烧钱模式的必然选择。

此外，在阿里与出行相关的线下布局中，哈啰与高德地图等都是主力布局，其顺风车业务或将强调与线下服务的关联，与滴滴更是完全不在一根道上了。

互联网孕育顺风车，但顺风车初心不在互联网

顺风车的蓬勃发展，来自互联网（确切地说是移动互联网）的催化与孕育，但顺风车的初心并不在互联网。

1、互联网从来就不是顺风车的开始

顺风车是城市人口越来越多、交通越来越拥挤下的产物。

在互联网行业大爆发之前， “低碳环保”的拼车活动就已经盛行，在欧美韩日，包括中国，大城市里上下班通勤、节假日长途“迁徙”或者特地旅行过程中，顺风车的模式已经时常出现。

几个人乘坐同一辆车上下班、上下学、长途、旅游等，且车费由乘客平均分摊，这在过去是小圈子里的行为，至多上升到同城QQ群的量级。

互联网平台的出现，让这种强线下行为有了快速爆发的依托，成为一个“更好地工具” 。

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