原创<br> 这架科幻感十足的歼-6，该设计方案历史上真的存( 二 ) 原标题：这架

本文原始标题为：原创<br> 这架科幻感十足的歼-6 ，该设计方案历史上真的存在过---来源是：

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◎歼-6“四号任务”工程样机模型（图自网络）

上世纪60年代，全球范围内掀起了一股喷气式垂直战斗机研制热潮，各大国都纷纷上马基于常规起降战机的喷气式垂直起降验证机，这一期间著名的垂直起降试验机有德国的VJ-101垂直起降试验机、法国的幻影IIIV垂直起降试验机、苏联的米格-21PD垂直起降试验机等等。在此背景之下，中国航空工业也开始探索垂直起降技术，基于歼-6战斗机的垂直起降战斗机方案应运而生，项目代号“四号工程” ，由601所（现中航沈飞）负责研制。

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◎歼-6垂直起降型方案确实存在，配套发动机代号TF-1（图自网络）

受时代技术条件的限制，沈飞放弃了当时全球范围内主流的发动机喷口偏转方案，而是另辟蹊径采用了较为少见的涵道式升力风扇方案。正如我们在上面的模型照片中看到的，垂直起降型的歼-6“四号任务”机在机腹下方增加了一个类似于保形油箱的设备舱，用于容纳四部收放式升力风扇，在垂直起降时，机腹的四部升力风扇弹出，飞机升空转为平飞状态之后再收回，这四部升力风扇由涡喷-6发动机的燃气驱动。相比当时流行发动机喷口偏转方案， “四号任务”的收放式升力风扇在结构上更加复杂一些，但是对发动机推力性能的要求没有前者高，比较符合当时中国航空工业的实际情况。然而，机腹增加四部升力风扇势必是以牺牲歼-6续航力、载弹量、飞行速度和机动性为代价的，这一轮改装下来结构重量增加很多，令推力本就不是很充裕涡喷-6发动机更加捉襟见肘。此外，垂直起飞转平飞的过程对飞机控制系统的要求也非常高，因为中间涉及到升力风扇排气口的偏转、回正以及升力风扇的收放，这就需要在歼-6的飞行控制系统上再加一套垂直起降控制系统，这一套改装下来难度并不小。