频繁自燃 新能源车不能带病上路( 二 )
这两起事故也给全行业提了个醒 ， 交通工具是要坐人的 ， 是要在马路上跑的 ， 安全是首要问题 。 这几年 ， 电动汽车行业快速发展 ， 已经有不少国家排出了燃油汽车的禁售时间表 ， 在里程焦虑等诸多因素作用之下 ， 一些能量密度高、安全性能不稳定的电池受到追捧 ， 在这场竞争中 ， 隐患已经悄然埋下 。 据《证券日报》报道 ， 国家市场监管总局统计数据显示 ， 2018年比亚迪、力帆、众泰、北汽新能源、江淮汽车等车企共召回新能源车辆13.57万辆 ， 召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面 。 13万辆不是小数目 ， 如果对比同年新能源汽车一百万零八千多辆的销量数据 ， 召回比例则高达13.46% 。 新能源汽车质量着实令人担忧 。
电动车行业要想真正发展 ， 淘汰燃油汽车 ， 不依赖政策性的补贴 ， 最终还是得靠产品质量硬起来 ， 让消费者放心 ， 靠产品价格降下来 ， 让消费者买得起 。 高科技含量不是安全问题的借口 ， 反而因为其破坏力 ， 对安全标准提出了更高的要求 。 车企需要有这个自觉意识 ， 不能小看了潜在的风险 。 要知道 ， 此时此刻 ， 可能有很多同类产品正在马路上跑着 ， 厂家需要将这种风险降到最低 ， 加快调查 ， 排查风险 ， 看看到底是哪出了问题 ， 有没有普遍性 。 新能源汽车是好东西 ， 可是不能因此就放松标准 ， 更不能拿技术还不完善当挡箭牌 ， 就可以带病运行了 。
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