4S店收金融服务费背后:"低价抛车"致1半经销商亏损( 三 ) 西安利之星车

上海市汽车销售行业协会称，经销商根据客户需求提供服务，客户为接受服务从而买单，这原本并无可厚非，只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用，这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而采访人员在走访多家4S店后也发现，那些不收取金融服务费的4S店，往往也是新车折扣较少的汽车品牌。

4S店模式困局：缺乏盈利能力

因此，在收取金融服务费表象的背后，我们不难看到，在长达20年的发展后，当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时， 4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。

据悉，作为一种能够同时提供整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）等服务的经销模式， 4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。

中国汽车流通协会发布的数据显示，中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间，其年均复合增长率达到了6.46% 。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示，截至2019年4月，中国销售服务4S店数量总计达到29249家。

事实上，这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题，经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时，消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》采访人员引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究（SSI）》中的结论表示，中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。 “价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因，分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。

一些新兴造车公司，美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等，也都认为传统的4S店经销模式存在问题，以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前，这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。