致敬劳动者：平凡岗位 无悔青春( 五 )
走进中车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂加工组装区车间 ， 记者看到 ， 身穿灰色工装的宁允展头戴安全帽、防护镜 ， 手持一支牙膏筒大小的磨具正专注打磨十多平方厘米的金属卡槽 ， 只见他不时将检测芯轴放在卡槽中用鎚子敲打几下 ， 检查贴合率 ， 再继续磨 。 看似简单的工作 ， 却需要比绣花还精细数倍的功夫 。 经机器加工的定位臂需手工研磨才能安装到车轮上 ， 但留给手工研磨的余量只有50微米 ， 甚至20微米 ， 比头发丝还细 。
“磨少了 ， 贴合率达不到要求 ， 轻则列车振动大 ， 重则可能脱轨；磨多了 ， 十几万元的部件面临报废 。 ”宁允展说 ， “我把15平方厘米的切口在心中分成16份 ， 一点点磨 ， 直到把切口表面隐约的竖线织成一张纹路细密、摩擦力超强的网 。 ”若把高铁列车比作长跑运动员 ， 转向架就是他的“腿脚” ， 而定位臂就相当於“脚踝” ， 是转向架的核心部位 ， 在高速运行状态下 ， 定位臂接触面要承受约二三十吨的冲击力 。 为保证安全可靠 ， 定位臂和轮对节点必须要75%以上贴合率 。 宁允展在研磨工艺上精益求精 。 他发明的“风动砂轮纯手工研磨操作法”将研磨效率提高了1倍多 ， 接触面贴合率从75%提高到90%以上 ， 使长期制约转向架批量生产难题得到破解 。 “研磨精度和效率达到世界领先水平”中车四方总工程师梁建英说 。 据统计 ， 从宁允展和他团队手中研磨的转向架装上了1400多列复兴号动车组 ， 平治20多亿公里 ， 相当於绕地球5万多圈 ， 创造了13年无次品纪录 。
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