3万条航班数据背后，230座城市的天空之战( 四 ) 2018年

西部城市群表现突出

中心度TOP30的机场分布也显得耐人寻味，区域角力可见一斑。

在航空网络里，长三角毋庸置疑是影响力最强城市群，京津冀的综合实力不及长三角，在区域比拼中势力次之。

京津冀核心自然是全国吞吐量连年第一、中心度位列全国首位的北京首都机场，除此之外，紧挨着北京首都机场的天津滨海机场分担了大量货运，中心度也进入前10；石家庄正定机场（第28名）也挤进了枢纽机场的行列。

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图4/7

而论集聚效应，沿着东部的海岸线有更强大的机场群——长三角，这是全国枢纽机场分布最为密集的区域，除了上海浦东机场、虹桥机场的中心度都颇高（浦东机场的中心度位居第二，仅次于北京首都机场），江浙两省也有不少突出的机场。浙江省的杭州萧山机场（第9名）、宁波栎社机场（第26名），以及江苏省的南京禄口机场（第19名）、南通兴东机场等也承载着大量客货的流入流出。

另一核心机场群分布在西南，成都双流机场（第4名）与重庆江北机场（第5名）中心度排名超过了广州白云，另有昆明长水机场（第7名）与贵阳龙洞堡机场（第14名）也排名靠前。成都双流机场在近几年还实现了吞吐量的超车，从2011年开始，吞吐量连续八年超过深圳宝安机场，并且在2015年超过了上海虹桥机场后，一直稳坐吞吐量第四的宝座。中心度和吞吐量背后，这片土地在经济崛起的跑道上已开始加速，不仅坐拥得天独厚的旅游资源，近年成渝两地的商业交流、经济活动密集，对于人才的吸引力越来越强。