中联航重新加油事件：符合操作流程，民航界很常见( 二 )
在航班运行中 ， 飞机按照飞行计划加油 ， 飞机计划加油量取决于航程、天气条件、安全冗余油量、重量等多重因素 。 飞机推出机位后 ， 在排队等待起飞时 ， 发动机启动处于运转状态 ， 给飞机设备提供动力的同时 ， 会消耗一定油量 ， 就像汽车发动机怠速运转时会费油一样 ， 而且涡轮发动机和活塞发动机的工作原理不同 ， 耗油率也是不同的 。 飞机遇到特殊情况 ， 在排队等待起飞超过了预计等待时间 ， 消耗的油量超过了计划油量油量 ， 必须返回机坪重新补油 ， 避免因空中油量不足而发生不安全事件 ， 影响旅客和飞机安全 。 至于为什么不提前加更多的冗余油量？一方面飞机起飞重量和着陆重量都受飞行性能限制 ， 加更多的油 ， 不仅没有好处 ， 还可能危机飞行安全；另一方面 ， 有时会发生一些特殊情况 ， 空管、机场以及航空公司等单位无法提前准确判断航班的等待时间 ， 我们和旅客们一样 ， 都不愿意见到航班延误 ， 如果能早飞一分钟 ， 绝不会耽搁一秒钟 。 如航空公司已提前知晓航班预计有延误时 ， 会及时做出调整 ， 在起飞重量、机坪油量、滑出时间等方面做出调整 ， 避免一些滑回的情况发生 。
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