本市高淳环湖线花山大桥第一根钻孔桩开钻高淳环湖线花

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本文标题：本市高淳环湖线花山大桥第一根钻孔桩开钻

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日前，伴随着钻机的轰鸣声，南京高淳环湖线花山大桥及小花作业区公共码头项目第一根钻孔桩成功开钻，标志着该项目主体工程正式拉开全面建设的序幕。

“高淳区环湖线花山大桥由中铁四局承建，主桥是采用“心”型拱结构，其“四拱一塔”桥梁结构类型是国内首创，我们秉承“三微改四新”技术应用，通过工序、班组作业标准化，来确保工程质量的提升，做到內实外美。”中铁四局南京市高淳区环湖线项目总工赵伟向采访人员介绍。

高淳区环湖线（花山大桥及两侧接线）工程，项目位于高淳区南部，以桥梁形式跨越固城湖。主线西侧向北接入S269，向东连接S123，构成固城湖环路，并通过西沿线接入西部干线，建成后是固城湖南侧最重要的交通和景观通道，其建设有利于完善区域路网布局、提升路网运行效率。项目总投资18.83亿元，占地723.9亩，新建公路9.818公里，桥梁约2.32公里，环湖线标准路基宽36.5米，线路按照双向四车道一级等级公路标准设计，并兼顾城市主干路功能。

环湖线主桥设计为“扬帆起航”斜拉桥，主塔采用“心”型拱塔结构。从立面上看，供塔微微偏向一侧，整体构造富有动感，犹如一艘行驶在固城湖上的帆船，与高淳区“中华民间造船水运第一县”的美称相呼应，桥梁建成后将成为高淳区新的地标性建筑。

桥梁主跨设计为100+50+100跨径，其单柱式“四拱一塔”结构类型为国内首创。主塔塔身轴线为空间心形曲线，钢节段为空间异型结构，其制造、拼装、定位精度要求高、施工难度大;桥梁常水位以下设计为混疑士结构，常水位以上设计为全钢箱梁结构，中部设12个钢混结合段作为街接，需攻克钢一混应力传接、混凝土脱空仿真模拟及预防、钢结构高精度定位等施工难题。