共享单车管理出新规有奖亦有罚( 二 ) 日前

　　“共享单车此前出现的诸多问题大多是运维水平跟不上引起，作为行业企业，我们乐意看到行业的可持续性发展，也希望管理部门‘奖优罚劣’的政策尽快出台。”在采访哈啰、摩拜、青桔等多家共享单车平台负责人时，大家有着颇为一致的观点。东南大学交通法治与发展研究中心主任顾大松也认为，如果南京对共享单车的总量进行控制的话，理应把多的牌照配额给予服务优秀的企业平台。

　　对此，南京交通、交管、城管三部门联合会探讨，将对ofo的市场份额进行缩减，完善引导用服务水平匹配市场配额的行业发展良性循环。

　　管得好加配额不及格减数量

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　　此次《南京市互联网租赁自行车运力规模动态调整实施细则（征求意见稿）》的出台，可以说在共享单车的管理上又有了创新的尝试。根据“细则”规定，南京对共享单车企业实施企业经营服务综合考核，将企业的运营维护服务、路面日常管理、重点目标管理、清拖违规车辆、运营服务社会满意度等情况与企业运力额度相挂钩。

　　其中，上一年度企业经营服务综合考核成绩，排名末位的，减少该企业20%运力额度。排名末位且得分低于60分、管理能力与现状运力规模严重不匹配的，减少该企业60%运力额度。排名前两位的，则奖励3万辆以下共享单车运力额度。第一名分配年度奖励运力额度的70%，第二名分配30%。不仅如此，对于企业经营服务综合考核平均分低于60分的，将由南京市交通运输行政主管部门会同城市管理、公安等行政主管部门约谈企业并责令整改。连续两年低于60分的，还会被劝退南京市场。

　　不仅有奖有罚，新规还为共享单车未来的发展留下了投放鲶鱼的空间。在“细则”中，管理部门可依据共享单车发展规模评估结果，出现共享单车运力不足、企业运营服务不能满足市民出行需求等情况时，接受新企业登记申请。具体的动态调整方案将在每年一季度报市政府批准后组织实施。南京晨报/爱南京采访人员陈彦摄影报道

　　共享单车社会共治已在不少学校成为校外实践课。