和南京一样 ， 武汉一直是重要的交通枢纽 ， 在高铁时代其地位也一如既往 ， 大武汉集聚了湖北省内各种高端资源 ， 对全省人口具有天然吸引力 ， 但缺憾是湖北人口偏少 ， 如果不能在人口增量上写好文章 ， 武汉将被圈定在有限的人口腹地中 。 好在武汉光谷等高新产业发展得不错 ， 在这一轮高铁盛宴中能得到多少加持 ， 一切尚无定论！成都是中国最多人口四川省的省府 ， 西南中心城市 ， 有三条高铁干线纳入八纵八横的规划中 ， 这将使成都像一块超级磁铁一样 ， 不但吸纳四川人口 ， 而且云南贵州也会有大量人口涌入 ， “少不入蜀老不出川” ， 一向以宜居著称的成都 ， 在高铁时代 ， 无疑将享受更好的人口红利 。
最后来看苏州 ， 苏州作为区区地级市 ， 在中国的高铁布局中处于边缘地位 ， 其一向被人诟病的迷你高铁站即是明证 。 但“败也上海 ， 成也上海” ， 在长三角一体化上升为国家战略的今天 ， 苏州咸鱼翻身 ， 京沪高铁、通苏嘉甬高铁、沪苏湖高铁、沪通高铁、沿江高铁在苏州交汇 ， 使苏州一举实现由“节点”到“枢纽”的战略性转变 。 利好远不止于此 ， 有消息称（有待验证）上海将在苏州高铁新城规划建设长三角第二商务区 ， 不管最终落地与否 ， 长三角第一商务区虹桥的部分枢纽功能平移苏州已是不争的事实 ， 苏州曾经的迷你高铁小站重新规划建设 ， 一座与虹桥商务区傲然并立的华东高铁枢纽大站正拔地而起 。
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