南京网约车市场来“新人” 用户吐槽：车太少( 三 ) 现代快报讯高

司机拿固定薪资跑几小时就收工

采访中，不少体验过T3的用户告诉采访人员，乘坐体验还是不错的，不过，他们都发现一个问题，T3的司机基本跑几个小时就下班了，晚上7点之后，路上基本就没有T3在跑了。

市民蔡先生告诉采访人员，一次，他打车去河西鱼嘴湿地公园参加活动，去的时候打了一辆T3，一路上和司机聊得很开心。快到目的地时，司机问他，活动大概需要多长时间，需不需要等他。司机解释，T3价格比较贵，打的人少，再加上鱼嘴有点偏僻，返程肯定会空跑，另外，公司只考核在线时长，很多人都是把车开到偏僻的地方候着，到点就下班，这样既不累也能完成任务。

采访中，不少司机都表示，由于公司实行底薪加奖金的制度，他们都是拿固定薪资，所以每天随便跑几个小时便收工。

新用户免单、立减20元、五折券……采访人员注意到，虽然打不到车，但这些“优惠大餐”着实吸引了不少南京人尝试，对手滴滴、美团平台更是如临大敌。

7月24日晚，采访人员从火瓦巷打车到安德门，19元的路程，滴滴发了5元的优惠券，最终只需14元。而美团更大方，25日白天采访人员打车时，发现不到20元的路程，美团发放了8元的大红包。此后一段时间，两家平台的优惠幅度基本在5~8元不等。这样看来，对于真正有用车需求的市民来说，虽然打不到T3，能享受到滴滴、美团的小幅优惠，也是不错的。

观点

以租代购的模式可能会被淘汰

“传统网约车以租代购的模式可能会在接下来的玩法中被淘汰。”中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩告诉采访人员，新玩家落地，打破了南京网约车市场的平衡，他认为未来可能会淘汰一大批传统网约车租赁公司。

在殷浩看来，T3出行实际上是一种“类出租车”，但它的管理更加规范，有效避免了现有网约车模式下的很多弊端。“T3的人车管控手段变了，它通过车联网等硬件设备，提升了线上线下的管控手段。”殷浩说，这种从技术手段上进行的迭代改良，不仅仅使管控标准化，服务也标准化了，他甚至认为今后网约车运营可能会朝这个方向发展。

运营管理不能调动个体积极性

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，T3出行优势明显，但弊端也很明显。