古城区限行，请用耐心和细心换“畅行”( 二 ) 自8月5日起

　　但从近期来看，这个限行措施必然会对市民带来一些不便。对此我建议可以分步实施，至于是分时分段分区，或者说根据车型分，这个还得需要专业部门去研究探讨。分开实施的目的，一方面是给车主一个逐步适应的空间和时间，另一方面也可以把这个事情更好地推进下去。

　　虽然眼下的限行会造成不便，但这是宣传理性出行、绿色出行的一个非常好的契机，我们应该提倡绿色出行。毕竟，古城区的范围不是很大，在路窄车多的情况下，驾车出行未必有效率优势。我们应该向不同年龄层的市民宣传绿色出行的好处，引导大家理性地选择交通工具。

　　目前苏州古城区的交通网络可以说已经比较完善了，除了公交车以外，还有轨交线、公共自行车系统，可以说立体的公共交通网络已经成形，基本可以满足大多数市民的出行需求。而有些住在古城区的市民，跟风买了车，但使用效率并不高，还有停车麻烦及意外车损等烦恼，除了给城市添堵外，还给自己添堵。这又何必呢?

　　限行的细节要多思量

　　陆夏锋(姑苏区)

　　古城区实施限行，对缓解苏州古城区的交通拥堵无疑是对症下药，但能否药到病除，还取决于有关部门对一些细节问题的考量和对策。

　　限行消息发布后，有市民提出疑问：现在轨交沿线的P+R停车场都涨价了，5元第一个小时，后面每半小时1元。如果早上9点停车下午5点开出去，差不多要20元。P+R停车场设立的目的就是鼓励大家换乘轨交，不要往古城区开车，以缓解古城区交通压力。但是，P+R停车场收费标准过高，很显然会大大削弱中转作用。

　　说到底，限行的目的就是要减少交通拥堵，这和设立P+R停车场的目的是一致的。利用价格手段调节供需关系是一种常见而有效的手段，如果某种商品或者服务价格高了，市民就会采用其他替代办法，从而使偏高的价格回落到合理范围。具体到P+R停车场收费，相关市民心里一定有本帐，如果觉得停车不划算，那肯定会选择开车进入古城区。

　　没有亲身经历或者切肤之痛的人很难发现问题的本质，类似细节问题在限行实施过程中肯定还有不少。在限行大趋势下，有关部门应该注意倾听这些声音和意见，并考虑采取相应对策。虽然个人诉求不尽相同，但这些人同样也希望环境越来越好，出行越来越畅。