无锡最大水运“瓶颈”打通 “通江达海”融入长三角全面提速( 二 ) 水运|通江|长

　　据项目施工方中铁二十四局总工吴小军介绍，新铁路与老铁路近乎平行，相隔4.2米，新线高度抬高3米多，长度只延长了31毫米。主线完工后，即将进行电缆布线和通信、信号、电力设施安装。 8月28日，铁路新线将开通运行跑火车。铁路无锡站副站长王百平说， 31毫米的误差不会影响到铁路车次的运营。

　　■航道开挖提速，通航可过千吨大船

　　值得一提的是，直通长江的锡澄运河3年前完成了通江达海另一个重大动作：2016年5月，锡澄运河停用63年老闸，启用夏港新船闸，入江瓶颈打通，千吨级船舶得以在长江口安全畅行。

　　市航道处工程科赵冲介绍，锡澄运河南连京杭运河无锡市区段，北接长江、经江阴港通达上海国际航运中心，是国家水运战略通道，全长39公里，沟通长江与京杭运河两大水运动脉。锡澄运河城区铁路改线主体完工的同时，东移620米的锡澄运河新航道开挖也全面加速，新航道长2公里，按三级航道标准建设，航道设计水深3.2米、最小航宽60米、最小底宽45米，通航后，作为通江达海集疏运体系重要支撑的锡澄运河等级将全面提至3级，无锡市区航道与长江入口之间，千吨级船舶将一路畅行，无锡水运通江达海的梦想将成为现实。

　　锡澄运河整治工程全力加速的同时，作为推进长三角水运快速连通的另一项重要工程——锡溧漕河五改三整治工程工作也进入攻坚阶段，明年完成宜兴段交工验收，锡溧漕河新大桥2020年建成。锡溧漕河上连芜申运河和太湖，下接苏南运河，是贯通无锡到溧阳、上海的集装箱水运主通道。

　　■江海河湖联运，通江达海全面提速

　　翻开无锡航道网规划图，纵向的锡溧漕河、锡澄运河分别在无锡南部和北部，与横向的京杭运河交汇，三条航道的走向好似一架准备起飞的飞机，水运交通锡澄宜一体两翼跃然纸上。

　　无锡‘通江入海’的水运发展即将掀开崭新一页。市交通运输局相关负责人表示，无锡江河湖兼具，在长江三角洲独具自然禀赋，发展江海河湖联运，构建完备的水上快速运输大通道，对长三角区域交通一体化发展具有促进和带动作用。据悉，根据《无锡航道建设规划》，到2020年我市将建成通江入海、连城达港的千吨级高等级航道网体系。到2030年全市航道基本实现现代化，形成与综合运输体系相协调的现代化内河航运格局。

　　目光聚集到长江口。锡澄宜航道升级一体化快速联动后，能够充分利用长江经济带发展契机及江阴港江海河联运优势，强化江阴港与上海国际航运中心的合作联动，助力江阴港2020年实现集装箱吞吐量60万标箱的目标，打造上海国际航运中心的集装箱喂给港。

　　江南大学教授曹炳汝表示，交通基础设施是城市融入长三角区域一体化的第一步，海陆空齐头并进一体化发展，相互促进联运联动，全方位打造立体交通体系，能进一步打开城市发展的空间。