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同时，铁路跨越凉山，横穿南北径向构造带和南北向地震带，全线有500多公里位于地震烈度7到9度的地震区，其中8到9度的有200多公里。成都铁路也因此被称为“筑路禁区”上的铁道线。

澎湃新闻从成都铁路局获悉，自1958年18万铁道兵开进西南大山开始修筑，到1970年成昆铁路全线竣工通车，共2100多名烈士为此献出了生命。

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8月16日，成昆线凉红站工人抢险回来

有人离开，有人坚守

生死一瞬间：石头在身后追着跑再晚一两秒就被埋了.www.jiangsulong.com//本文由热心网友[还说再见？] 投稿。

袁亮平已经在成昆线上干了6年，这一回，他下定决心，“回家，换一个事情干！”

据袁亮平介绍，工友们到铁路上干活，大多是通过老乡、熟人朋友相互介绍，或跟着老板（包工头）来的，150元钱一天，都是年底结算，一年下来，能挣到两三万元。

他说，这份工作平时不忙，但一到汛期，滑坡、泥石流就多了，各种险情不断，经常忙得连睡觉的时间都没有。

为了防止石头垮塌、或飞石危及铁路安全，他们另一任务就是安装铁路沿线的防护网，“蜘蛛人一样，依靠几根安全绳吊在悬崖上安装铁丝网，处理悬石。”

袁亮平说，他老婆早劝他不要干了，他也停过一段时间，到青岛去做过电焊工，但家里老母亲病了，他就又回来了。事故发生后，熟悉的工友都没了，他说，要彻底离开这里，不想再回来。

成都铁路局西昌供电段一位工作人员向澎湃新闻介绍，眉山市瑞祥建筑工程有限公司是与铁路部门签订的外包劳务合同，袁亮平同失踪的12名工人都属于该公司工人。

与袁亮平等人不同，陈坤的命运将一直与成昆线连在一起。作为“铁二代”，陈坤父亲是成昆线老一代工人，就连陈坤的名字都是“成昆”的谐音。

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