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高铁钢轨生产线探秘：火车“哐当”声是如何消失的？( 二 )

　　为确保每个焊头符合要求 ， 还要对每个焊接头的承载能力进行落锤试验 ， 检测强度 。 试验内容是把1.3米长带有焊头的钢轨放在试验机底部 ， 1吨重的锤头从5.2米处自由下落进行锤击 。

高铁钢轨生产线探秘：火车“哐当”声是如何消失的？

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落锤试验场 。 张旭 摄

　　国际惯例落锤实验接头一锤不断即为合格 ， 但兰州工务段提出的中国标准更高 ， 这里的接头要承受两次冲击才算合格 。

　　通过锤打这一关后 ， 钢轨接头还须接受B超医生的检查 。 工作人员运用超声波探伤仪 ， 对接头的全身进行无损检测 ， 通过超声波波形的变化进行判别 ， 验证接头是不是有病 ， 病情轻重如何 。

　　值得一提的是 ， 钢轨也有身份证 。 工作人员告诉采访人员 ， 长轨焊接时每一个焊接加工数据均有历史记录 ， 凭此编码 ， 可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是多少以及探伤情况如何 。

高铁钢轨生产线探秘：火车“哐当”声是如何消失的？

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龙头吊起吊 。 张旭 摄

　　如果以平常步伐计算 ， 从500米钢轨的这一端到另一端 ， 要走上大约五分钟 ， 如何才能进行运输呢？采访人员在运输现场看到 ， 36台龙门吊齐齐出动 ， 在智能化集中控制系统操作下 ， 整齐划一地伸出铁手 ， 抓住钢轨 ， 起吊 。

　　这就是高铁运行平稳和哐当声消失的秘密 ， 你知道了吗？


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