【奋斗的中国人】七旬治沙“愚公”张克智：穷尽半生与“沙魔”( 二 )

2026-01-30

　　上世纪70年代初，张克智刚来中卫，就听老一辈治沙人说，苏联专家预言包兰铁路活不了30年，就会葬身沙海。依据很简单，包兰铁路迎水桥至甘塘段周围沙丘裸露，植被覆盖率不足5% ，干沙层厚达10至15厘米。可马上60年了，包兰铁路就在眼皮子底下，活得好好的。张克智半开玩笑地说道。

　　若把时间拉回到上世纪50年代，则是另外一番景象。

　　1954年10月，我国首个沙漠科学研究站就建在了中国的西风口宁夏中卫。同年包兰铁路开建。将在中卫境内六次穿越沙漠。其中，沙坡头坡度最大，风沙最猛烈。通车伊始，屡屡遭受风沙漫道的危害，三天两头列车就中断行驶，且一停就两三个小时。随后，国营中卫固沙林场筹建，保卫包兰铁路的任务就落在林场职工身上。

　　彼时，腾格里沙漠的前锋已逼近中卫县城西五公里处，黄沙埋了村民的房屋，掺入黑夜的被窝里，就连饭碗也不放过，你说在这种环境下，谁愿意久留？作为当地后备干部培训学校择优选出来的学霸，张克智执意要回老家西安。但似乎注定与沙结缘，二十出头的张克智，刚好被分配到兰州铁路局宁夏中卫固沙林场，和一批来自中国科学院的专家，研究如何阻止流沙危害铁路。

　　就这样，他与沙魔斗法，开始了。

穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路包兰铁路（央广网发兰州铁路供图）

　　给荒漠套上紧箍咒

　　一切要从1957年讲起。

　　起初，这一特殊地段，造就了一支特殊的队伍清沙队，只要一听到巡线工说有积沙，大家穿上衣服抄起铁锹就走，半夜抢险是常有的事。

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