「中国经济网」经济日报：大道通衢国运兴( 二 ) 子世应是云南省贡山县独龙江乡几个快递

　　时光回到60多年前，川藏、青藏公路通车。当时，我国尚未摆脱一穷二白面貌，物资匮乏、技术落后， 11万筑路军民用锹和镐、用生命和意志生生筑成了这条奇迹之路， 3000多名英烈长眠高原。

　　如今的西藏，拉贡、拉林等多条高等级公路相继建成，青藏铁路、拉日铁路成为带动沿线群众致富的金路。

「中国经济网」经济日报：大道通衢国运兴。　　空气还是那样稀薄，地质条件还是那样恶劣，但修路快了、更安全了，依靠的除了历久弥新的两路精神，还有交通科技实力的提升。

　　比如，在建设高速铁路网的过程中，通过引进消化吸收再创新、联合攻关、产学研平台建设等措施，逐渐形成了勘察设计、工程建设、技术装备、运营管理、安全保障、人才培训的完整体系，积累了在严寒、沙漠、山区、高温、潮湿等复杂多样环境下建设运营的丰富经验，具备了明显的国际竞争优势。

　　我国交通装备制造技术也得到了锤炼。以高速列车、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能铁路装备技术达到世界先进水平，部分达到世界领先水平。新能源道路运输装备初步实现产业化。

　　更值得骄傲的是，紧跟时代脚步和技术发展浪潮，大数据、云计算、物联网、移动互联网等信息通信技术在交通运输领域广泛应用，线上线下结合的商业模式蓬勃发展，为我国交通领域占据未来发展制高点奠定了基础。铁路建成了客运联网售票系统，实现了运输生产调度指挥信息化。高速公路电子不停车收费系统（ETC）基本实现了全国联网。无线射频识别技术（RFID）、全球卫星导航系统（GNSS）等现代导航信息技术在民航运输、物流配送中广泛应用。

　　民生的福祉

　　带动经济社会发展

　　群众共享发展成果

「中国经济网」经济日报：大道通衢国运兴。　　在西部，往返于贵阳至玉屏间的5639/5640次列车每站必停，车站周边的村民们带着蔬菜、赶着鸡鸭乘车，票价数十年未变，单程最低仅需2元钱。

　　在东部，密集的高速铁路网将一个个城市聚集成群，形成一小时城市圈，重构了经济版图。

　　在城市，公交优先的发展战略，让城市交通网络更加通畅，亿万人出行更有保障。

　　在乡村，入户到村的农村四好公路越建越多，越建越好，让农村发展充满了希望。

　　无论是高速铁路，还是慢火车；无论是城市公交，还是乡道村路，中国路在推动经济社会发展、服务和改善民生等方面，都发挥了基础性先导性服务性作用。

　　交通运输基础设施投资也成为经济稳定增长的助推器。十二五期间，中国交通运输基础设施完成投资12.5万亿元。十三五以来，交通运输投资强度不减， 2018年全年完成固定资产投资32235亿元，带动了汽车、船舶、冶金、物流、电商、旅游、房地产等相关产业发展，创造了大量就业岗位。

　　交通基础设施的建设，还对区域协调发展和脱贫攻坚产生了积极影响。依托京沪、京广、沿海、沿江等综合运输大通道以及长三角、珠三角、环渤海等港口群形成的经济带、城市群，成为中国经济最具活力、人口最为密集的区域。进入21世纪以来，我国先后实施乡镇和建制村通达通畅工程、集中连片特困地区交通扶贫等10多个专项建设计划，农村地区、贫困地区对外开放越来越便利。（经济日报中国经济网采访人员齐慧）