引领中国“新重载时代”——写在浩吉铁路通车之际( 二 ) 28日

江西铜鼓，全长15.39公里的九岭山隧道为浩吉铁路单洞双线第一长隧，全隧共穿越6条断层破碎带。为了确保地基稳定性，中铁十九局一公司浩吉铁路项目经理王振环告诉采访人员，建设者创新采用长距离仰拱栈桥进行地面混凝土浇筑，一次作业长度达到24米，大大高于普通铁路一次浇筑6米的施工长度，在提高施工效率的同时也进一步提升了隧道建设质量。

在有着典型的喀斯特地貌，被称为“中国洞都”的江西新余，中铁二十四局的建设者面对隧道穿越溶洞的挑战，在全国首次使用仰拱初期支护封闭成环技术，不断突破溶洞、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等隧道施工高风险，将喀斯特地貌带来的地质挑战甩在身后。

浩吉铁路穿越我国四大沙地之一的毛乌素沙地，这里流动沙丘密布。如何在风沙区找到适合做铁路路基的填料？

中国铁路设计集团有限公司设计团队经过反复实验验证，最终攻克这一难题，使用风积沙填筑重载铁路路基，为沙漠区域铁路风积沙路基设计、施工方面提供了宝贵的工程经验。

浩吉铁路股份有限公司董事长田利民表示，浩吉铁路在施工中加大科技创新力度，共创新施工工法119项，取得专利165项，荣获科技奖60项，科研立项85项。

绿色又环保

三门峡市，白天鹅的故乡，一排排桥墩高耸林立，天蓝色的钢桁梁浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥耀眼夺目。

“采用天蓝色喷漆是因为蓝色既让白天鹅能够识别，又能避免给它们过多刺激。 ”中国铁建大桥局浩吉铁路项目负责人王刚说， “项目还严格控制施工噪音和光照。白天噪音绝不能超过70分贝，夜间不能超过50分贝，大型照明灯具也都采用了LED冷光源。 ”

中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目负责人李永金说，浩吉铁路先后穿过沙漠保护区、黄河湿地、南水北调水源保护区、江汉平原湿地等环境脆弱和敏感的地区，施工过程中，保护生态为先一直是施工团队坚守的理念。

在毛乌素沙地，浩吉铁路要穿越大段沙漠地带。随着沙丘推移， 5年左右的时间，风沙就有可能掩埋线路。

中国铁路西安局集团有限公司延安综合段助理工程师姬鸣说，对此，浩吉铁路采用了坡面防护和平面防护相结合的方式。坡面防护植被选择了根系发达、抗旱抗寒能力强、受自然气候影响小的柠条；平面防护按照30米林带、30米草带间隔交替种植，最终形成了一道天然的防护网。