中国人的故事丨生命禁区的“光明”使者( 四 ) 无论高山峡谷

----中国人的故事丨生命禁区的“光明”使者//---- //

雪夜里“最酷的自拍” 。国家电网供图

为了让群众用上电， “亏本生意”也要做

因为施工环境复杂，藏中联网工程的每一基铁塔材料都是特殊定制的，需要从千里之外的山东、广东、湖北、浙江等地运送过来。

为了保证车辆和人员的安全，藏中联网工程部在沿途设立了4处检查站和医疗点，确定车辆人员状态都正常后才会放行。如美检查站是其中最繁忙的一个，从这里出发没多久，就到了海拔3940米的觉巴山公路。公路沿途上面是绝壁，下面是奔腾的澜沧江，有些地方既没有护栏也没有路标，遇到落石、塌方都是常有的事情。最难的是通过川藏线怒江“72道拐”的时候，因为塔材较长、运输车辆体积较大，在这些又急又陡的U型弯，一旦碰上对面驶过来的汽车，运输塔材的师傅还得先停下来，让对方通过之后再重新上路。

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被称为“世界上最危险的公路之一”的川藏线怒江“72道拐” 。图片来源：央视网

塔材运输的“最后一公里”大多坡道太缓、不适宜建索道，长期行走于云南茶马古道上的骡马队就被建设者们“请”了上来。如果用汽车运输，一天就能将塔材运输到施工处，骡马队却要三到五天，运输成本也是汽车运输的10倍，这样的亏本生意，他们为什么要做？国家电网西藏送变电公司员工方仁廷解释， “只要能让群众用上电，运输成本高了，那也值！”

还有连骡马体力也供不上的时候。师小雷回忆， “8L196号铁塔接地引下线施工时，要运送约120斤重的发电机，我们特意挑了非常强壮的一匹马，没成想到了海拔5200米时，马突然口吐白沫，再也爬不上去了，这种恶劣的环境，马的体力也达不到在平原那种水平。最后95米，是我们轮流抬上去的。 ”

2017年7月10日，铁塔组立进入最后的攻坚阶段，青年突击队员们又一次身背氧气瓶登上铁塔，将“塔王”的最后一段臂膀牢牢紧固在铁塔躯干上。当最后一颗螺栓被拧紧，最后一名高空作业人员安全下塔时，总重55吨、高58.5米的“塔王”终于建成。