不超载就不赚钱？江苏各地严查超限超载行为( 二 ) 截至9月末

　　系统谋划，

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　　全面击破超载行为

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　　“可充分利用信息技术，提高货运行业车辆、道路基础设施联网及智能化水平。”叶智锐说，“在车辆及道路、桥梁上加装相关自动检测设备，将货运行业车辆进行联网，实现全天候监管，在超载车辆上路的第一时间发现问题、解决隐患。”

　　南京市交通运输局相关负责人介绍，南京年底前将完成50个点位的非现场综合执法不停车检测系统建设，在路面下埋设高速称重设备，并通过设备24小时监控。

　　“超载治理还应当改变长期以罚代管的现状，加强立法，提高法律责任和违法成本，让违法者不能违法超载，也不敢违法超载。”江苏宁瑞律师事务所律师徐瑞说，同时，多部门联合执法，齐抓共管不能松懈，比如超载车辆的生产改装环节，就不该让出厂荷载50吨货车能够装载100吨正常行驶。对运输企业的市场监管和车辆运输途中的管控，对违法驾驶人的资格准入、处罚退出等综合全面治理，各部门统筹协调，全面发力。

　　在技术层面之外，顾大松表示，治超不应该仅仅是一个地方的事，现实中“一超四罚”落实难，罚司机容易，罚企业不易，只有治理体系通过全国层面“一盘棋”统筹，“一超四罚”才能得到支撑。

　　着眼运输环境，叶智锐认为，依据当前运输结构调整形势，需加大钢铁等大宗物资向铁路、水路运输转移，积极调整货物运输市场结构。重构公路货运行业利益链，要引导小、散、弱运输企业整合发展，减少恶意低价竞争情形。