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在汽车工业飞速发展，铁路运输能力紧张、进出通道不畅的地区，高速公路发挥着重要的运输作用。

我国发展高速的时间并不长，但随着国内经济水平的迅速发展，中国高速总里程已突破14万千米，位居全球第一位。

虽说高速为我们的生活提供了很大的便利，但在高速上也是扣分的“重灾区” ，对交规不太熟悉的车主，在高速上极容易发生扣分，再加上限速标志随处变换，让很多新手司机措不及防。

▲▲ 「高速」高速公路“统一限速”来袭！车主们不要提心吊胆了，老百姓都说好▲▲

对于不合理的限速路标，相关部门也有所了解，有时限速120的情况下，却突然到了限速80 ，下个路段又突然到了限速60 ，很多车主根本来不及变换。高速公路“统一限速”来袭！车主们不要提心吊胆了，老百姓都说好。

对此，相关部门也作出了一些整改，开始肃清不合理的限速牌和电子眼。我国部分地区已拆除不合理的限速牌600多个，但想要全国统一执行，估计有点难度，毕竟我国国土面积跨度大，很多山区不得不控制速度，避免发生交通事故。

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比如说昆磨高速公路，在玉溪段普洱至玉溪方向大风垭口，有一条长达27公里的连续下坡路段，即大风垭口隧道出口K240至K213路段。

自从2003年年底通车以来， 10多年间发生事故1000多起，死亡人数超过100人，很多车主觉得跑40km/h都算快，在这种情况下，若没有限速标准，很多外地车辆不了解情况，发生交通事故的概率会大很多，所以不同路段存在不同限速标准属于合理行为。

但在正常的路段上还出现多个限速标准，这不仅会导致部分车主扣分，还会影响高速通行效率。

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我国高速确实没有到达“不限速”的能力，但合理的限速也非常重要，原本我国的高速收费便不合理。世界上的收费高速公路总里程为14万公里，但其中10万公里都在中国，原本在修筑高速时，说好了收回高速建筑成本就会取消收费，结果呢？

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