「国三」国六来了、国五停售、国四限行，国三柴油车只能报废吗( 二 ) 限行|柴油车|报废|强制报废|只能

我们会发现，使用年限只是其中一种情况。不符合国家机动车安全技术国家标准、或者排放不达标均会被要求强制报废。

2、时代在进步，标准在更新

让国三车强行报废的不是使用年限到了，而是标准提高后，国三车很难达标所致。

这个其实也很好理解，毕竟都是10年前的车辆，它怎能达到现行的各项标准？在这么多年期间：《机动车运行安全技术条件》更新了，国三排放标准也变成了国六，升了3级。

▲▲ 「国三」国六来了、国五停售、国四限行，国三柴油车只能报废吗？▲▲

从国三到国六，标准严格了很多倍，而年检标准却是当前最新的要求，结果可想而知。这些标准是不会等国三车的，所以现实很残忍。比如之前的一些被各种改造的神车样式，都已在新的安全技术要求下整改。

3、淘汰国三车远比想象中的要难

虽然在很久之前就开始宣传淘汰国三车，鼓励货车司机去报废，给补贴。但国三车并不是说淘汰就能淘汰的。

全国国三车的数量很庞大，全国有近1000万辆！一个省就有几十万辆的国三车！就拿京津冀地区来说，蓝天保卫战要求到2020年底至少淘汰100万辆国三及以下燃油车，实际国三车数量远超100万。

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大多数货车司机是不愿淘汰国三车的。有补贴还好，有的干脆没有补贴。即使有些地方给了补贴，那跟车辆成本比起来也是杯水车薪。

报废后又要买最新的国五车辆，价格又很高，这令广大货车司机无法面对。加上国三车使用年限未到，而国六排放又提前，多数司机都会觉得不太公平。

拿陕西省举例， 2018年他们的淘汰任务是3.9万辆，而实际上只完成了很小一部分。去跟司机聊聊报废的事，大家都说，补贴太少，报废太不划算，能开几年是几年了。

4、国三车除了淘汰就没有选择吗？

小编了解到，当前各地都发布了不少鼓励宣传的引导，但司机并不会主动去报废车辆。但随着时间推移，年检都越来越难通过了，除了报废还没有选择吗？

其实短期内还是可以继续开的，因为当前对国三车的要求还没有达到全面强制报废的要求。有不少省市已经开始着力对国三车进行升级改造，以让它们达到当前标准。

比如大连市，当地生态环境局等三部门联合下发《大连市国Ⅲ中重型柴油货车加装污染控制装置补贴工作实施方案》，对本市国Ⅲ中重型柴油货车加装污染控制装置，尾气排放达到技术改造要求后将不予限行。

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