日喀则：中尼铁路“最后一段”将补齐：可行性研究正式启动( 二 )
报道称 ， 此次启动可行性研究工作的中尼铁路日喀则至吉隆段与中国《中长期铁路网规划》中的新藏铁路共线 ， 是“十三五”时期的规划研究项目 ， 实施后将与新藏铁路、川藏铁路共同构成中国西部和西南沿边铁路通道 ， 促进西藏与内地实现融合发展 ， 并为加快构建跨喜马拉雅立体互联互通网络奠定坚实基础 。
据悉 ， 推进中尼铁路规划建设 ， 对于深化中尼面向发展与繁荣的世代友好的战略合作伙伴关系 ， 加强中尼经济贸易往来 ， 深入推进“一带一路”建设 ， 推动西藏经济社会发展具有重要意义 。
2017年以来 ， 中国国家发展改革委、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司及有关方面积极推进中尼铁路前期研究工作 ， 在工程技术、地质等方面开展了多项专题研究 。
延伸阅读拉林铁路扎绕隧道顺利贯通
新华社拉萨11月18日电（采访人员刘洪明）18日10时16分 ， 随着一阵爆破响声 ， 拉萨至林芝铁路扎绕隧道顺利贯通 ， 这是拉林铁路全线又一座海拔3000米以上的长大隧道成功贯通 ， 标志着全线重难点工程再次取得阶段性突破 。
拉林铁路扎绕隧道位于西藏自治区林芝市米林县境内 ， 平均海拔3100米 ， 全长4836米 ， 是拉林铁路47座隧道中6座I级高风险隧道之一 。 隧道施工过程中面临围岩多变、涌水突泥、高地应力等多类地质难题 ， 岩爆区占比达38.4% 。
“我们每次爆破面临的围岩情况都不一样 ， 甚至在短短20米内会出现软岩、硬岩、富水岩石共存的3类地质情况 。 ”中铁十七局拉林铁路工程指挥部指挥长王树成说 ， 施工人员合理调整爆破参数、支护参数等 ， 尤其在中等岩爆段落初喷钢纤维混凝土 ， 将初支厚度从普通的30厘米增加到35厘米 。
拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目 ， 全长435.48公里 ， 设计时速160公里 ， 是西藏首条电气化铁路 。 该项目地质条件复杂 ， 桥隧比高达75%以上 ， 目前已经进入建设关键期 ， 预计2021年建成通车 ， 届时将对带动沿线经济发展、改善民生、促进区内外互联互通具有重要意义 。
西藏铁路建设有限公司数据显示 ， 截至11月18日 ， 全线120座桥梁已完工119座 ， 47座隧道已贯通42座 ， 隧道建设累计完成设计长度的98.8% 。 自2015年开工以来 ， 已完成总投资的76% 。 2018年10月至今 ， 拉林铁路已铺轨106公里 。
▲▲ 日喀则：中尼铁路“最后一段”将补齐：可行性研究正式启动▲▲
了解到▲资料图片：这是贡多顶隧道外景（6月9日摄） 。 新华社发（薛亮 摄）
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