广州地陷事故：专家认为救援方案合理一被困者身份待确认中新網廣州12月2日電(記者王華)廣州發

　　中新网广州12月2日电 (记者王华)广州发生地面塌陷事故，导致三人被困。 12月2日，广州市人民政府新闻办公室举行第二次新闻通气会，强调不惜代价搜救，已投入各类救援人员1100多人；与会专家肯定目前的救援方案合理。

　　2019年12月1日上午9时28分，在广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷，事发路段为地铁十一号线沙河站施工区域。途经该区城的一辆清污车和一辆电动单车掉落其中，共有3人被困。广州市人民政府成立应急救援指挥部，组织消防队员和蓝天救援队全力施救。

　　2日17时40分，广州市人民政府新闻办公室通报，救援工作仍在继续，没有放弃。但由於现场多次重复塌陷，使车辆完全被埋，且塌陷范围不断扩大，导致施救行动几番受阻。根据专家组意见，现场采用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方，待形成安全的救援平台後全面开展救援；与此同时，在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向下探挖搜寻被困人员。

　　至12月2日淩晨5时，塌陷区边坡加固基本稳定，钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台，展开下一步搜救工作。

　　据广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华介绍，事故发展迅速、地下水不断上涌、范围不断扩大，因此采取多种救援措施也无法靠近，为保证救援人员安全，需要搭建救援平台。

　　广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海认为，目前的救援方案是合理的。他说，塌方迅速逼近高架桥地基，危及地下重要管线设施，为确保次生灾害不再发展，所以要对塌陷进行加固。

　　广州地铁集团建设总部总经理孙成伟强调，从塌陷事件发生时起，政府各部门、地铁集团和相关单位想尽一切办法、采取一切可行措施、不惜一切代价搜寻被困人员。

　　孙成伟还表示，塌陷不是因盾构机施工引起，开挖区域的地质条件是砂砾岩微风化和中风化，较适合矿山法施工。沙河站规模较大，受周边拆迁、禺东西路高架桥环境影响，施工进行暗挖车站，先挖横通道、再挖纵向通道。

　　3名失联人员中的两名已确定，是由湖南来穗打工的父子，事发时正驾驶公司的清洁车；另一名骑电瓶车人员身份仍待公安部门确认。

　　据悉，截至目前，广州各方已投入救援人员1100多人、各类救援车辆192辆应对此次事故。经过专业检测，广州大道北高架桥於2日上午7时恢复通车。