西方■比青藏铁路厉害！一公里耗资6000万，西方：全球仅此一国青藏铁路|中方|西方|一公里|宜万铁路|

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▲▲ 西方■比青藏铁路厉害！一公里耗资6000万，西方：全球仅此一国超过中方▲▲

根据俄罗斯卫星通讯社11月5日的报道称，铁路对于经济的发展十分的重要，我们对于铁路的建设也是非常重视的。作为公认的基建狂魔，我们国家的铁路网已经是四通八达了，而铁路网也将中华大地紧紧地连接到了一起。青藏铁路是世界上海拔最高，修建难度最大的工程之一，这条铁路之所以难以修建，就是因为铁路在修建的时候，必须要克服几个重要的问题，这些问题分别是；高原气候、冻土地段和环保需要。也正是因为这些极端的条件，增加了这条铁路的修建难度。

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不过，有一条铁路比青藏铁路更为厉害，也更加的难以修建，而这条铁路就是宜万铁路。宜万铁路修建在了喀斯特地貌的山区，其铁路全线的桥梁和隧道距离，达到了278公里，其中还有34座高风险的岩溶隧道。为了建成这条铁路，宜万铁路工程的总概算达到了225.7亿元，如此结算下来，宜万铁路一公里所消耗的资金，就达到了6000万元，而青藏铁路一公里所消耗的资金只有2900万元。

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宜万铁路位于鄂西、渝东的山区，因为地理环境复杂，所以修建铁路的道路，多断层破碎带和崩塌的地质现象，而这样的现象占据了整条线路的70%以上。这种情况的出现，也加大了修建宜万铁路的难度。为了顺利的修建这条铁路，我们的铁路施工队从2003年开始修建，一直到2010年才实现了铁路的全线贯通。耗费了七年的时间， 5万多人齐上阵才最终完成，对于基建狂魔而言，花费如此长的时间创造一个奇迹，这是非常不容易的。

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其实宜万铁路的建设，与青藏铁路的建设一样，都有着重要的意义。青藏铁路的建设，是为了连通青藏高原与外界之间的联系，只是通过公路进行运输这是非常慢的，而且从战略角度来看，铁路的运输更加迅速，也能够更好的进行战略部署。而宜万铁路的建设，有效的带动了沿途经济的发展，而且这条铁路的建设，极大的缓解了川渝地区车流紧张的问题。在这条铁路开通之后，地区旅游业的发展也呈梯次增长的态势。而且，我们工程人员在建设这条铁路的时候，采用了很多以前根本就没有使用过的设计，这些设计对于铁路建设的经验积累，有着非常重要的意义。