「高速」ETC推广冲刺阶段：“高速千万条，人工剩一条” 一条|冲刺|推广|高速路|站口

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之前有消息传出从2020年1月1日开始，未安装ETC的车辆可能将无法上高速，而且也不能享受法定节假日高速路免费的优惠政策，所以2019年下半年活跃在汽车圈的话题就是ETC 。而最近引起大家广泛热议的新闻就是天津有六个收费站贴出通知，称从12月15日起这些站口将取消人工收费车道，只供安装了ETC的车辆驶入，还有网友曝光，有工作人员再站口现场为车辆办理ETC ，如果不办就会被劝返。在我看来，安装ETC应该是消费者自愿的行为，现在却成了被迫安装。如此突击推广ETC ，这让人怀疑背后的动机是什么。

对于安装ETC的好处相比大家应该都知道，就是在高速路收费站入口，不用排队等候，只要系统识别到ETC装置后，可实现自动抬杆放行，而达到高速路出口时，也能自动自动抬杆放行，过路费会直接从ETC绑定的银行卡上自动扣除。实话实话，对于平时的高速出现， ETC确实能给车主带来方便，但遇到节假日高峰出行时段， ETC一点儿作用也没有，上了高速照样堵车，这也是我一直以来对ETC无感的原因，因为从本质上来说， ETC对于高速拥堵起不到缓解作用，我也不明白为什么会大力推广ETC ，关闭人工收费车道，导致上万人失业。

▲▲ 「高速」ETC推广冲刺阶段：“高速千万条，人工剩一条”▲▲

早在1996年的时候，我国就已经引入了ETC技术，当时在北京和广东等城市还进行了实地试验，在1998年的时候还专门成立了负责ETC业务的速通公司。但20多年过去了，这项业务却没有得到推广，反观在ETC应用方面比中国起步还要晚的日本、韩国和中国台湾，在2018年的时候， ETC的使用率分别达到了90%、79%和94% ，而根据交通部此前公布的数据来看，到2019年3月底，中国的ETC使用率只有45%左右。

由此可见，在ETC的推广和普及应用方面，我国确实慢了很多，需要抓紧时间追赶，所以，相关部门陆续出台一些文件，给予了ETC发展一个强有力的政策刺激。 ETC的推广应用确实是一件利民的好事，但要求大家在几个月的时间内就要补上过去20多年的历史欠账，我认为有些操之过急了。

以前是上级没有下达指令，过去累积的矛盾就置之不理，现在上级安排了任务，一些单位和部门为了快速完成考核指标，使用粗暴的手段来推广ETC的应用，这种运动式改革只会受到舆论的诟病。

小编注意到，大家常说，一项好的改革是需要在制度和人情之间进行反复调试、磨合，出台一项制度可能就是一夜之间的事情，但要让大家接受还需要一个过程。好的制度能长久的原因就在于能有效解决问题，并得到了老百姓的理解和支持，这个道理，亘古不变。

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