中国人均GDP超1万美元！和俄罗斯、巴西差距...... 中国人均|中国|中

2019年过去了，虽然这一年的总体经济数据尚未公布，但中国发生了一件大事：人均GDP首次超1万美元！这个数字突破不仅有数学意义，实质意义也很大，一些国家就是在人均GDP达到1万美元后，陷入了近10年的发展困境。中国人均GDP突破1万美元后，会发生什么？文 | 陈经编辑 | 李浩然瞭望智库本文为瞭望智库原创文章，如需转载请在文前注明来源瞭望智库（zhczyj）及作者信息，否则将严格追究法律责任。 1人均GDP达1万美元是一个坎儿 2019年2月国家统计局公布的数据显示， 2018年中国人均GDP达9732美元，比2017年的8836美元增长了10.1% ，已接近1万美元的门槛。预计2019年中国人均GDP应该会稳稳地超过1万美元。那么，人均GDP达到1万美元的国家，经济发展与国民生活是什么状态？人均GDP在1万美元左右的小国有毛里求斯、多米尼加、格林纳达、赤道几内亚等。这些国家人口少则十几万，多的也不过上千万，没有太大的借鉴意义。真正值得研究的是20国集团（G20）。 G20是19个国家加欧盟，在世界经济中地位突出。 G20中，美、日、德、英、法、意、加这七个西方国家，人均GDP最少的意大利也有3.4万美元，其它都在4万美元以上，而人均GDP最高的美国更是达到了约6万美元。即便中国人均GDP超过了1万美元，但跟前述西方七国相比还有较大差距。 G20中的韩国，人口5000多万，人均GDP约为3.2万美元，与人口6000多万的意大利比较接近。再过不久，意大利在世界经济中的地位可能会被韩国超越。 G20中三个明显落后的国家是印度、印度尼西亚和南非，人均GDP分别为大约2000美元、4000美元和6000美元的水平。澳大利亚、沙特阿拉伯、阿根廷的人均GDP分别为6万美元、2.1万美元和1.5万美元，他们都属于人均资源非常丰富的国家，不适合进行比较。如果去掉欧盟和上面提到的14个国家， G20就只剩下中国、俄罗斯、巴西、墨西哥、土耳其5个国家，巧合的是，这5个国家的人均GDP正好都在1万美元附近扎堆！人口最少的土耳其有8000多万人，巴西人口2亿多，俄罗斯和墨西哥都为1亿多。这些国家与中国可以进行一番比较。此外，还可以再加入一个G20之外的国家——马来西亚，马来西亚人口3000多万，是G20以外国家中人均GDP达到1万美元而人口较多的。很多人对俄罗斯、巴西、墨西哥、土耳其、马来西亚这些国家（以下简称“俄巴墨等国”）的经济发展有些陌生，下面分别是他们的人均GDP增长轨迹。

打开APP 阅读最新报道图为1992-2018年俄罗斯以美元计人均GDP

图为1962-2018巴西以美元计人均GDP

图为1993-2018年墨西哥以美元计人均GDP

图为1998-2018年土耳其以美元计人均GDP

图为1957-2018年马来西亚以美元计人均GDP 可以看出，俄巴墨等国都是从2000年左右开始人均GDP高速增长，用了10年左右时间翻了三四倍，在2008-2010年间纷纷冲上人均GDP1万美元。然而，接下来近十年时间，这些国家围绕着1万美元不断震荡。这不是偶然的，说明这些国家都不约而同地在人均GDP1万美元附近落入了“中等收入陷阱” ，发展模式碰到了瓶颈，人均GDP1万美元真是一个坎儿。相比之下，中国的人均GDP增长曲线很光滑，还没有陷入瓶颈的迹象，不久后就会超过俄巴墨等国。虽然舆论不时会说中国经济增速下滑，面临各种经济困难，但那是以6%的“保底”经济增长为背景的，在增长的基础上，有一些结构性问题也是正常的，不会出现像俄巴墨等国那样，连以美元计的人均GDP都不时出现震荡大降。

图为1957-2018年中国以美元计人均GDP 2这是中国不得不提的巨大优势人均GDP增长轨迹让我们看到了中国与俄巴墨等国发展过程及前景的不同，但很多人更想知道的是，人均GDP达到1万美元后，其现实表现与俄巴墨等国有什么不同？我们可以从基础设施建设、国民收入及生活水平、产业发展状况几个方面来看。先来说说基础设施建设。中国号称“基建狂魔” ，基建能力比俄巴墨等国明显强得多。但其实，中国在基建方面发力的时间没有我们想象中那么长，也就近十年才全面赶超俄巴墨等国。中国在基建上优势最大的当属高铁，因为在所有庞大的基建系统中，高铁网络所需资金、技术及组织能力几乎最高。俄罗斯有一条650公里长的高铁，连接莫斯科与圣彼得堡，最高时速为250公里，相当于我国的动车。俄罗斯想将高铁从莫斯科扩展700公里连接喀山，再于2030年扩展到叶卡捷琳堡，远期甚至想跨越7000公里连到北京。但2014年后，国际石油价格大跌，俄罗斯陷入了经济困境，没有资金继续其宏大计划。 2010年的巴西，经济繁荣。为迎接2016年里约奥运会，巴西一度想修建从圣保罗到里约热内卢的高铁，全长约400公里，预计耗资110亿美元。然后，巴西的繁荣转瞬即逝，后陷入经济危机，放弃了高铁计划。墨西哥也曾有耗资44亿美元的高铁计划，从墨西哥城到第三大城市克雷塔罗，全长210公里，时速300公里。 2014年11月6日，中国铁建(601186,股吧)本已中标墨西哥此项目，但由于美国因素、墨西哥自身因素等交织在一起，项目很快被墨西哥总统否决。因出现毁约，墨西哥最终赔给中国铁建2.7亿人民币。 2015年1月底，墨西哥宣布上述高铁计划无限期搁置。马来西亚近几年也在高铁建设上闹得沸沸扬扬，尤其是新加坡到吉隆坡的“新马高铁”计划，全长350公里，时速320公里。马来西亚上届的纳吉布政府本已跟新加坡完成签约，但2018年新任总理马哈蒂尔上台后又取消了，赔偿给新加坡上亿美元。此外还有马来西亚跟中国合作投资上百亿美元的东海岸铁路，其建设过程也充满了波折——开工后一段时间就暂停了，大幅削减开支后又于2019年重启。相比之下，土耳其高铁发展得还不错。土耳其从2003年开始建设高铁，安卡拉至埃斯基谢希尔、安卡拉至科尼亚、安卡拉至伊斯坦布尔等线路相继建成通车，线路总长为533公里，形成了“小网络” 。后来，土耳其又规划了安卡拉到伊兹梅尔、安卡拉到锡瓦斯，安卡拉到布尔萨等几条支线，还准备在伊斯坦布尔和保加利亚边境之间建设高铁。如果建成，土耳其高铁网络会形成一定规模，在发展中国家中已经实力较强了。